国际肥价看印度，这话一语成谶。印度作为世界上较大的肥料进口国家，其一举一动都会牵扯到国际肥料价格那根敏感的神经。就在不久前，印度暴发了一场卡车司机罢工事件，而这次罢工直接或间接地导致了国际肥料市场的疲软。为何一次罢工就能引发国际肥料市场的震动？

　　牵一发而动全身

　　7月20日，约930万名印度卡车司机宣布罢工，要求政府降低燃油税和减少免费运输。此次罢工恰逢部分地区季风降雨，直接导致印度公路交通陷入瘫痪状态。7月28日，伴随印度政府答应考虑降低燃油税，为期8天的罢工事件终于结束。

　　记者了解到，印度政府专门为此成立了一个调查卡车司机罢工事件的委员会，并考虑把燃油税纳入到商品和服务税（GST）的门类中进行调整。据悉，此前印度政府确实有意降低商品和服务税税率，但仅仅是针对进口磷酸，旨在缓解进口商的压力，降低本国肥料企业的生产成本，进而提高企业的生产积极性。为了解决卡车司机的问题，印度拟将燃油税纳入商品和服务税中并下调，印度政府解释说，未来几个月柴油价格可能下降5～6卢比/升。

　　站在肥料角度，这样的一场罢工带来了怎样的影响？

　　由于印度7月份没有进行任何尿素采购，国际市场尿素价格回落至7月初的水平，而本来已经开始招标的100万吨磷肥也被撤回，钾肥合同谈判迟迟未定……

　　首先是港口库存激增。由于此次罢工的规模较大，范围较广，再加上天气原因，港口肥料无法通过公路运输，导致肥料库存量快速上升。据英国CRU国际有限公司的统计数据，在罢工发生的第5天，印度港口肥料库存量达到180万～190万吨，达到历史高点。

　　其次是铁路运力不足，限制了肥料从港口运出。印度的铁路运力会优先保障煤炭等商品，肥料运输主要通过公路运输。全球咨询公司阿格斯认为，运力的严重不足，制约了印度内陆港口肥料的运输，港口库存很高，降低了进口肥料补给需求。

　　最后是需求放缓。由于物流问题和印度卢比疲软，导致印度7月份没有进行一笔尿素采购，其磷肥招标受其影响不得不暂停。

　　谁依赖谁？

　　虽然不能十分肯定地说，国际化肥价格疲软是由这次印度卡车司机罢工引发的，但罢工或多或少对国际化肥带来影响。因为印度这个国家的化肥对海外市场的依存度太高了，反过来可以说，国际化肥市场也在依赖着印度进口。

　　资料显示，2017～2018年印度大约消费3031万吨尿素、898万吨磷肥和854万吨复合肥。而印度每年约进口化肥1600万吨，由于缺乏资源，印度钾肥更是100%依赖进口。这样一个化肥消费大国也是化肥进口大国，当然会对国际市场有很大影响。

　　记者查阅资料发现，印度65%的劳动力仍在从事农业生产，但农业对该国国民生产总值的贡献仅占17%。上世纪90年代中期，印度实现了粮食生产自给自足，然而，由于印度农业发展缓慢而人口增长快速，人均粮食产量增长停滞。2013年，印度议会通过了《国家粮食安全法案》，旨在为印度约67%的人口提供强制性粮食供应安全。

　　为了实现《国家粮食安全法案》的目标，印度必须努力增加粮食产量，由目前的每年2.63亿吨增至2020年的3.2亿吨。印度55%～60%的粮食增产直接归因于化肥施用，而化肥生产水平很难满足粮食安全目标。1980至2000年间，得益于政策措施扶持，印度粮食生产和化肥生产同步蓬勃发展。之后，印度化肥工业几乎没有新增投资项目，导致粮食生产基本处于停滞状态。为了满足农业生产需求，近些年印度化肥需求年均增速为5%～6%，而其化肥产量增长基本停滞，使得印度成为高度依赖化肥进口的世界上第二大化肥消费国。

　　印度本国的化肥生产能力如何呢？

　　据早期印度化肥协会(FAI)提供的数据来看，印度拥有37家尿素生产企业，年产能为7000万吨；10家磷酸二铵生产企业，年产能为290万吨；77家普通过磷酸钙生产企业，年产能为540万吨；此外，硝铵、硫铵等年产能约30万吨，复合肥年产能380万吨。虽然印度可自行生产部分氮肥和磷肥产品，但钾肥全部需要进口。

　　印度有足够的原料生产氮肥，但磷资源很少，全年只生产40万吨低品位磷矿，全部用于生产普通过磷酸钙，每年需进口300万吨磷矿，也进口磷酸二铵。在印度磷酸二铵的消费总量中，进口占60%，其余是通过进口原料自己生产。