海运费之重

——疫情重击国际农产品供应链

农民日报·中国农网记者　吕珂昕

　　

　　

　　

　　

　　浙江宁波舟山港年集装箱吞吐量突破3000万标准箱。　新华社记者　蒋晓东　摄

　　

　　

　　

　　

　　2019年，边庆刚（左一）与印尼客户相遇香港水果展并合影。　资料图

　　

　　

　　

　　

　　2021年11月，凤祥股份首批发往阿联酋的44吨鸡肉产品正运往青岛港口准备装船出海。　资料图

　　

　　进入2020年下半年，我国疫情得到全面控制，全球疫情形势却此起彼伏，我国农产品出口不减反增，但受到运力不足、港口拥堵、劳工短缺等因素影响，短短一年半时间内，海运运费暴涨达10倍，农产品出口成本激增，企业利润受到挤压。

　　2021年下半年的每个周一早上，河北天波工贸有限公司董事长边庆刚上班后最关心的一件事，就是货代给自己的运费报价。常年合作的货代经理叫乔军，两人合作了二十多年，已经成了好朋友。新冠肺炎疫情期间见面少了，联系却更加紧密。特别是海运运费走高、运力紧张时，边庆刚的货能不能发，什么时候发，全得靠这位合作伙伴。

　　“海运运费从2020年11月涨起来，2021年2月以后回落，2021年9月份又开始大涨，2022年1月稍微回落一点。发美国市场，我们用的是40尺高的冷柜，运费从5000美元一柜涨到了现在的2.1万美元。就这个价格，还不一定能抢到舱位和箱子！”边庆刚愤愤不平地说。河北鲜梨出口占全国出口量的50％左右，而边庆刚的天波公司每年出口3万多吨，占河北出口量的10％，出口果品主要是黄冠梨、鸭梨、玉露香梨等，出口市场包括美国、加拿大、墨西哥、以色列等国家以及欧盟和东南亚地区。

　　2020年新冠肺炎疫情发生以来，农产品出口企业普遍受到较大冲击。先是因为国内疫情严重，一些国家暂停进口我国部分农产品，还有的国家对发自我国的农产品采取更严格的检疫措施，运输与通关时间延长，出口合同违约风险和因农产品保质期与保鲜期较短造成的经济损失均有所增加。进入2020年下半年，我国疫情得到全面控制，全球疫情形势却此起彼伏，我国农产品出口不减反增，但受到运力不足、港口拥堵、劳工短缺等因素影响，短短一年半时间内，海运运费暴涨达10倍，农产品出口成本激增，企业利润受到挤压。

　　

　　涨价、弃单和赔付

　　自新冠肺炎疫情以来，所有农产品出口企业都过得很不踏实，“一听到报价，简直就如五雷轰顶。”边庆刚说。

　　边庆刚是老外贸人。1992年，他从河北外贸学校财会专业毕业，进入河北省食品进出口公司工作，1997年又转到水果科专门从事梨果出口。多年的经验积累傍身，2003年，他大胆创业，很快在行业内站稳了脚跟，先后创办了河北天波、河北天洋、深州碧波、石家庄永鲜贸易四家公司，依托河北传统优势梨产业，从事鲜梨的粗深加工、品牌包装和国内外贸易，海外客户一直稳定增加。

　　“因为运费涨价，东南亚的订单暂停了不少。不是我们和客户不想做，而是没有利润甚至亏损，价格太高，当地市场消费不起。”边庆刚给记者“扒拉”着不同市场的情况：天津新港到菲律宾马尼拉港的运费从负200美元涨到了现在的2000美元，到孟加拉国吉大港的海运费从3000美元涨到了9500美元，到马来西亚巴生港的海运费从600美元涨到了3300美元，到这些国家的运力短缺，经常订不到舱位，有时候好不容易送过去了，船靠不了港，只能在海上等着，或者停靠别的港口。只要货一天在船上，就要计算一天的费用，“急死了也没用，农副产品的储藏条件要求高，时间久了，有时梨的质量就出问题了。”

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