此外，随着监管部门有所动作，航运公司也有所回应。2021年9月，达飞、赫伯罗特、马士基等全球知名航运公司纷纷表示，未来几个月不再上调价格，将维持现有的运价，并希望客户与之签订长期合同。

　　接受本报采访的出口农产品企业纷纷表示，2021年6月到10月，运费依然一路上涨，11月、12月才有所回落，落幅也不大。

　　那么跟航运公司签订长约是否能稳住运价？据业内人士介绍，长约协议中运费的确定，主要参考签署之际市场的运费水平。而当前行业的平均情况都在高位上，现在签署长约，运费价格比往年都要高出很多。更何况，签订长约需要客户有足够的货量，同时要每周每月都有稳定的出货量。

　　不少农产品出口企业并没有这样稳定的出货量。“我们公司没有签订长约，也是每周询报价。主要是出货量不够也不稳定，按照合同不够量的话要给船公司赔偿。”魏义斌说。

　　“有时候不知道是货代还是船公司涨的价，总之价格一路涨。”颜杰说，七河跟船公司签过年约，但是用船的时候依然被告知没有舱位或者没有箱柜，要么就是一批箱柜按照合约价，另一批没有合约价。

　　1月11日，国务院办公厅印发《关于做好跨周期调节进一步稳外贸的意见》。意见提出，引导各地方、进出口商协会组织中小微外贸企业与航运企业进行直客对接；支持金融机构在依法合规、风险可控前提下，利用普惠性金融政策，向符合条件的小微外贸企业提供物流方面的普惠性金融支持；持续加强国际海运领域监管，依法打击违法违规收费、哄抬运价等行为；依法依规调查涉嫌垄断行为；在多、双边场合呼吁共同畅通国际物流；完善日常监测和应急调度机制，增强港口间协同配合。

　　意见出台后，包括农产品出口企业在内的外贸圈都在等待相关反应。

　　2019年11月15日，在日本拜访了一圈客户后，颜杰回到了山东淄博，计划着春节过后，再去转一圈，把韩国的客户一起走访了。谁曾想到，春节还没过去，突如其来的新冠肺炎疫情就彻底改变了原来的世界。

　　“2020年疫情刚开始的时候，我们外贸圈都认为不会持续太久，到了5月份天一热就好了，结果天一热海外严重了。大家又说，哎呀，10月份应该差不多了，天冷了就没事了，结果……当时推断，顶多到2021年全球就放开不用隔离了，到现在了还是不行。”颜杰在电话那头说这些话的时候，开始还有些戏谑，很快，声音就低了下去。

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