跟边庆刚一样，每周一一大早，也是颜杰最忙碌紧张的时候，电话、微信响个不停，不同班轮公司的不同班次不同报价，都通过货代传递过来。“现在是每天都发货，海运价格变化特别大，上午和下午都会有所不同。”颜杰所在的山东七河生物科技股份有限公司专攻香菇菌棒、鲜菇及其深加工制品，出口日韩，更远销美欧等50多个国家，并先后在韩、美、日、波兰建有8个子公司和9个生产基地，单菌棒一项，年出口量就达到几千万棒，是行业里的“隐形冠军”。

　　“去美国的运费涨了9倍，去日本的运费涨了10倍。”颜杰说，现在海外疫情严重，很多国家对工业制品和农产品的需求都很大，我国俨然已经是全球“供应商”。“农产品大都需要冷柜，本来冷柜的费用比干柜高，现在因为大量工业制品出口，干冷倒挂，农产品出口更是一柜难求。”

　　运费高，出口价却不能涨。颜杰说，跟客户签订的往往都是半年一年的合同。做海外市场，诚信是第一位，不可能说涨价就涨价。幸运的是，因为海外生产不足，市场需求旺盛，今年七河的订单增加了不少，一定程度上弥补了运费成本的上涨。

　　订单还在，客户的抱怨也纷至沓来。到美国正常需要30天可靠港，现在变成了60天、70天，最离谱的一次是90天；即使靠港，码头工人和卡车司机依然短缺，客户收不到货，有时还会提出拒收索赔，颜杰忙得焦头烂额。

　　2021年3月23日，满载2万个集装箱的巨型班轮“天赐号”以一船之力，堵住了国际贸易海上交通要塞——苏伊士运河。到3月28日，已有约400多艘货船在海上排起了长龙，给本就紧张的海运市场又添一把火。3月29日，“天赐号”船身终于摆正，苏伊士运河航线开始陆续通船。直至当年7月7日，利益相关方才就赔偿问题达成一致，“天赐号”得以驶离苏伊士运河。

　　“‘天赐号’上没有我们的货，但因为堵塞，一直还算稳定的亚欧线路运费开始大幅上涨，真是苦不堪言。”颜杰告诉记者，运费涨了一年多，客户慢慢也接受了，只能等着。

　　“往年有淡季有旺季，销售周期都很明确，现在只能跟着航运的情况走。”山东凤祥股份有限公司国际事业部总经理魏义斌说。凤祥股份是国内知名的肉鸡生产加工出口企业，其鸡腿肉类和胸肉类的原料及深加工制品，远销荷兰、英国、爱尔兰、瑞典、丹麦等欧洲国家以及日本、韩国、新加坡、马来西亚等亚洲国家。

　　“运费最疯狂的时候，公司曾一度担心上涨趋势不会停止。如果运费一直这么涨下去，我们出口业务可能就要暂停了。”魏义斌告诉记者，海外疫情严重的时候，消费需求受到抑制；疫情形势好转，报复性消费很明显，“就鸡肉制品出口，这两年全国的出口量大概增加了15％，我们公司的增幅还在全国增幅之上。”

　　供需、运力和箱柜

　　2021年8月，世界九大航运公司——马士基、达飞、中远海控、赫伯罗特、长荣海运、阳明海运、以星航运、万海航运和现代商船陆续公布了上半年财报，总营业收入达到1047.2亿美元，净利润总和达290.2亿美元，超过了2020年全年151亿美元的净利润总和。2021年年终，一则“海运公司年终奖发40个月月薪”的消息在网上流传。

　　乔军告诉记者，干这行20多年没有见过这样的航运供需市场。现在航运公司一个月的利润相当于之前一年的利润。

　　一直以来，海运以运输能力强、运输网络全、运输价格低等优势，占据国际贸易物流网络的主流地位。根据英国航运服务公司克拉克森统计，按重量计算，2020年全球贸易量为130亿吨，其中，海运贸易占比89％，达115亿吨。

　　“疫情暴发前几年，航运一直处于低潮期。”乔军说，以我国农副产品发到东南亚国家为例，就运费而言，船公司不光不收钱，还要倒贴发货方几百美元，去日本的船最多倒贴1000美元。乔军还说，航运公司之间竞争异常激烈，船公司倒闭或者被收购的现象时有发生。

　　乔军所言不虚。资料显示，全球航运业在2009-2018年产生了数十亿美元的亏损，被业界称为航运业危机的10年（The Decade of Shipping Crisis）。全球前20大班轮公司在2014-2018年间，消失了7家，或被收购或破产。

　　2019年，全球排名第九的航运公司——东方海外因亏损被中远海控和上港集团联合收购。中远海控也因此一跃成为继马士基和地中海航运之后的全球第三大航运公司。