中国是全球第二大汽车市场，其中，重型卡车保有量为2300多万辆。由此可见，车用尿素具有较大的市场规模。据中国汽车工业协会相关负责人介绍，未来数年内车用尿素市场将经历一个发展壮大的过程。假设每年重型卡车的销售量为70万辆，每辆国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素2吨，那么车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。如果未来柴油车全面推行国Ⅳ标准，则理论上每年消耗的车用尿素将达1000万～1500万吨。今年年初，中国氮肥工业协会统计数据显示，2012年，ADC发泡剂、氰脲酸、电厂脱硝、车用尿素等共消耗尿素合计仅130万吨，未来前景非常可期。

现在国内已经有一些车用尿素溶液的生产企业，四川美丰化工股份有限公司、雅苒中化环保（青岛）有限公司就是其中的典范企业。雅苒中化环保（青岛）有限公司总经理刘金发向记者介绍说，100升柴油需要消耗4升左右的尿素溶液，按照国内全部卡车保有量计算，需要近1000万吨尿素溶液，可消化尿素300万吨，市场前景可观。

四川美丰化工股份有限公司技术经济研究院院长陶家明表示，全国每年的尿素产能近7000万吨，但只能消耗5000万吨，产能过剩非常严重，在这种情况下，出路是产品创新。生产1吨尿素需要600立方米天然气，生产1吨车用尿素只需要200多立方米，车用尿素的回报远高于普通尿素。

另据了解，车用尿素溶液的售价在每吨3500元以上，而当前主流厂家尿素出厂价已跌落至1650元左右，车用尿素的盈利较为可观。因此，车用尿素被看成是既能治理机动车尾气，又可促进氮肥行业转型升级的一个好产品。事实上，生产车用尿素的技术门槛也不高。据中石化安庆分公司高级工程师石东介绍，生产车用尿素的技术其实并不复杂，现有尿素装置经过适当改造和调整，只要控制好尿素和配制用水的品质，尤其是金属杂质的含量，就可以生产。在控制好杂质的前提下，年产能30万吨以上的尿素装置，其尿素熔融液可直接用来配制车用尿素溶液，减少了部分蒸发和造粒，从而大幅度降低生产成本。

记者得知，目前，欧盟把SCR（选择性催化还原）作为唯一符合欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准的尾气净化技术，欧洲主要卡车制造商选择车用尿素作为首选尾气控制催化还原剂。随着中国环保意识的增强以及国Ⅳ标准的推进，中国也将成为较大的车用尿素消费市场。业内人士预计，SCR技术全面应用到国内车辆时，全国尿素消耗会在目前水平上提高5%左右，有效解决中国尿素产能过剩的问题。

人造板尿素用量大

众所周知，家庭装修业中，消耗量最大的就是各种人造胶合板材，在胶合板材生产中胶黏剂是重要原料之一。脲醛（UF）树脂由于胶黏性能好、成本低而成为胶黏剂的主要类型，其化学原料通常就是以尿素和甲醛为主。除了胶合板，纤维板、刨花板等人造板材绝大部分也在用脲醛树脂作胶黏剂，消费着一定量的尿素。2012年1～12月全国人造板产量达2.86亿立方米，同比增长19.72%，但与2011年40%的增幅相比明显收窄。

 据中国林产工业协会的数据显示，2012年1～12月纤维板产量5555万立方米，同比增长12.55%；胶合板产量14199万立方米，同比增长19.08%；刨花板产量1270万立方米，同比增长7.11%。按照每立方米纤维板、胶合板、刨花板分别消耗尿素0.05吨、0.04吨、0.04吨来算，2012年全年，仅三大类人造板约消费尿素896万吨，同比增长约130万吨。

但是，受国际市场萎缩和国内房地产调控影响，2012年，人造板行业放慢了发展速度，也造成了人造板对尿素的消费减少。同时，随着人们环保意识的增强，脲醛树脂的甲醛释放问题越来越引起人们的关注，国家也颁布实施了《室内装饰装修材料人造板及其甲醛释放量》（GB-18580-2001）对低毒甚至无毒人造板材胶黏剂进行推广，意味着尿素在人造板材领域的消费量会逐步减少。

三聚氰胺增幅明显

三聚氰胺，又名蜜胺，是一种重要的化工原料和中间产品，广泛用于制三聚氰胺-甲醛树脂、医药、炸药、阻燃剂、缓蚀剂、橡胶硫化促进剂、水泥高效减水剂等。最大用量是生产三聚氰胺甲醛树脂，进一步用于生产黏结剂、模塑料、涂料用氨基树脂、减水剂。