业内人士分析，“柴油荒”的负面影响尚未完全渗透至化肥行业。一是因为当前正值农资销售淡季，加之化肥始终在高位盘整，淡储工作一直进展不顺，市场走货量并不多，因此运价问题并未完全暴露出来；二是铁路运输仍是当下化肥物流主渠道，短途汽运对油价上涨并不敏感；三是经销商尤其是化肥企业，一般而言，都会与物流公司保有长期的合作关系和较强的议价能力，而眼下“柴油荒”波及化肥业不过刚刚开始，因此因油价上涨而带动运价抬高，在双方之间尚需经一段博弈和磨合周期，物流商欲大幅提价暂时还难以做到。

影响还在后头

真正的困难会进一步加剧。采访中记者了解到，随着铁路运力紧张的状况日露端倪，柴油供需再难有改观的话，企业运输会越来越难。

童军告诉记者，眼下大宗产品进出厂已经不太顺畅，不论是从青海等地购进钾肥等原材料，还是向南方发运化肥产品，都曾遭遇铁路运力不足的矛盾。华农农资连锁的许新南经理证实了这种说法，他也同时观察到，最近以来，向湖南、广东等地发运化肥的难度在加大，上报的货运计划难以如期执行。他们都共同推测，这可能与铁路部门已经完成了年终发运指标，开始刻意控制发运量有关。湖北三宁化工的胡应文则给出了另一种解释，他判断，目前的运力紧张与新关税实施以后，众多国内大型肥企开始面向国内发货，从而挤占了运力有关。

眼下的铁运紧张加剧了业内担忧。童军说，如果这种状况持续下去，到年底春运时，运力不足矛盾无疑会更为突出。许新南则做了进一步分析。他认为，如果铁路运力紧张和“柴油荒”同时出现，届时就很可能对化肥运输造成较大影响。他解释说，随着淡储市场即将启动，在铁运受阻的情形下，难免会有很多急于拿货的经销商选择公路或者船运，在这种情况之下，柴油涨价和短缺的问题就会很快反映到行业中来，运输成本就会因之水涨船高。

而运价一旦提升，毫无疑问会推高企业和经销商的经营成本，农民也会身受其苦。

据记者了解，目前化肥发运主要有两种方式：一种是经销商自行从厂家提货，运输工具和运费都由自己解决，企业以出厂价与之签订合同；另一种是委托企业代发，发运至合同约定地点，企业执行的是到库价，它实际上已经涵盖了运输费用。但是无论选用何种方式，运价上涨都会侵蚀双方利润空间。运价上涨之后，企业为了维护市场网络以及经销商利益，而经销商为了保证终端销量，都会考虑让渡自身部分盈利，适度承担一定涨幅的运费。当然，毋庸讳言的是，飙涨的运输成本，也会部分甚至全部地转嫁到用肥农户身上。专题写作实习记者吴俊生

本报记者龚洁