业内人士分析,“柴油荒”的负面影响尚未完全渗透至化肥行业。一是因为当前正值农资销售淡季,加之化肥始终在高位盘整,淡储工作一直进展不顺,市场走货量并不多,因此运价问题并未完全暴露出来;二是铁路运输仍是当下化肥物流主渠道,短途汽运对油价上涨并不敏感;三是经销商尤其是化肥企业,一般而言,都会与物流公司保有长期的合作关系和较强的议价能力,而眼下“柴油荒”波及化肥业不过刚刚开始,因此因油价上涨而带动运价抬高,在双方之间尚需经一段博弈和磨合周期,物流商欲大幅提价暂时还难以做到。
影响还在后头
真正的困难会进一步加剧。采访中记者了解到,随着铁路运力紧张的状况日露端倪,柴油供需再难有改观的话,企业运输会越来越难。
童军告诉记者,眼下大宗产品进出厂已经不太顺畅,不论是从青海等地购进钾肥等原材料,还是向南方发运化肥产品,都曾遭遇铁路运力不足的矛盾。华农农资连锁的许新南经理证实了这种说法,他也同时观察到,最近以来,向湖南、广东等地发运化肥的难度在加大,上报的货运计划难以如期执行。他们都共同推测,这可能与铁路部门已经完成了年终发运指标,开始刻意控制发运量有关。湖北三宁化工的胡应文则给出了另一种解释,他判断,目前的运力紧张与新关税实施以后,众多国内大型肥企开始面向国内发货,从而挤占了运力有关。
眼下的铁运紧张加剧了业内担忧。童军说,如果这种状况持续下去,到年底春运时,运力不足矛盾无疑会更为突出。许新南则做了进一步分析。他认为,如果铁路运力紧张和“柴油荒”同时出现,届时就很可能对化肥运输造成较大影响。他解释说,随着淡储市场即将启动,在铁运受阻的情形下,难免会有很多急于拿货的经销商选择公路或者船运,在这种情况之下,柴油涨价和短缺的问题就会很快反映到行业中来,运输成本就会因之水涨船高。
而运价一旦提升,毫无疑问会推高企业和经销商的经营成本,农民也会身受其苦。
据记者了解,目前化肥发运主要有两种方式:一种是经销商自行从厂家提货,运输工具和运费都由自己解决,企业以出厂价与之签订合同;另一种是委托企业代发,发运至合同约定地点,企业执行的是到库价,它实际上已经涵盖了运输费用。但是无论选用何种方式,运价上涨都会侵蚀双方利润空间。运价上涨之后,企业为了维护市场网络以及经销商利益,而经销商为了保证终端销量,都会考虑让渡自身部分盈利,适度承担一定涨幅的运费。当然,毋庸讳言的是,飙涨的运输成本,也会部分甚至全部地转嫁到用肥农户身上。专题写作实习记者吴俊生
本报记者龚洁
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