油价逆稳上调

12月22日零时起国内汽、柴油价格每吨分别提高310元和300元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别提高0.23元和0.26元。

在公布调价的同时，发改委也提出要以多项措施严控调价连锁反应。

公布的数据显示，11月份国内成品油表观消费量2007万吨，同比增长15.2%。其中，柴油消费量1316万吨，增长21.4%，日均消费量创历史最高水平。

东方油气网首席分析师钟健则表示，不论如何，本次油价上调最大的利好是有助于缓解柴油荒，特别是柴油价格上调后与国内柴油最高价基本持平，使得“零批倒挂”现象得到缓解。

“限量”、“提价”，这是自10月份以来席卷全国的“柴油荒”的关键词。低价油限量供应，黑市高价油就成为必然的选项。受此影响，全国多地货运链条陡然绷紧，物流成本迅速蹿升。就在“柴油荒”阴霾未散之时，12月22日，发改委再次上调汽柴油价格

“柴油荒”来袭，一直以来作为国家货运重点物资的化肥，其物流运输有无受到牵连？化肥企业这种全国范围的长距离运输又将如何应对？本报记者就此对相关企业进行了调查。

涨价难解油荒

眼下的“柴油荒”，从暴发至今已有两个月左右的时间。从10月底或11月初开始，除了上海、北京、新疆等少数重点保供地区外，国内沿海及中部、北部的大多数省份都出现不同程度的油荒。据了解，由于节能减排、囤积居奇、批零倒挂等诸多原因，市场限价柴油供应明显不足，而高价油倒是大行其道。

在重庆，本报记者亲见在加油站等候加油的车辆队伍蜿蜒达几公里之长。在广东，记者还了解到，诸多加油站对限价柴油限量供应，一次加油只够货车跑上几十乃至十几公里。货运司机只好改加比6元多的标价高出一元多的高价柴油。

据湖北祥云集团化工股份有限公司田小慷经理反映，湖北高价柴油蹿至7.5元。重庆的情况似乎更糟。重庆万植巨丰生态肥业有限公司物流部的张经理透露，当地油价高者每公升已达9~10元。张经理还说，由于油价飙涨，限价油奇缺，中途加油非常耗费时间，导致运输周期延长，很多物流企业不太愿意接长途运输的单子。

最新的消息显示，受益于中石化停止出口和进口油陆续到港，以及发改委的油价上调效应，近段时间，柴油供应在部分地区现缓解迹象。不过，有业内人士仍然指出，短期内是否能全面解决柴油危机仍很难预料，“预计四季度柴油市场基本面仍将保持相对持紧的供应状态”。此外，专家还指出，在油荒难以全面消解的背景下，油价走强未来对推高物流成本的影响将愈益凸显。

运价小幅攀升

化肥、粮食、煤炭等大宗物资调运占据了全国90%的货运量。一项调查报告称，目前我国化肥调拨平均距离大约有500公里。如此之大的运输量和如此之远的长途奔袭，飙升的油价是否会对化肥运输造成影响呢？

柴油短缺、油价上扬导致的直接结果之一就是，化肥运价在各地均出现了不同程度的上涨。中盐安徽红四方股份公司物流负责人童军介绍，从安徽发货到山东，原本汽运每吨仅需130元，时下这个运价已经升至170~180元之间。重庆万植巨丰公司的张经理也提供了相近的数字，从公司到宜昌大约有500公里左右的路程，汽运每吨约增加了30~50元，而水运则增加了10~20元，平均增幅在10%~20%之间。

与此同时，受访企业也多表示，就目前而言，化肥运价尚属小幅上扬，有影响但不大。田小慷介绍说，从祥云公司发货至武穴火车站，大约20公里的路程，平均每吨涨幅仅1元左右；而水运方面，从祥云公司发货到江苏无锡等地，每吨加价也不超过2元。

湖北三宁化工公司储运部部长胡应文也认为，目前的化肥运价尚未完全涨上来。他透露，在两三百公里的运距之内，公路运价没有太明显的变化。而船运价位之所以有所上调，除了受制于柴油荒之外，更重要的是因为长江枯水期来临，在大型船舶运量减少、运力降低的情况之下，部分船运企业适度上提了运价。