市场地位逐步下滑

陆运钾肥在中国钾肥市场扮演过重要的角色。根据数据统计，陆运钾肥进口自2004年至2008年持续增加，一般占全国钾肥进口总量的四分之一，有时甚至增加到三分之一。可以说，陆运钾肥从“有益补充”变为 “重要组成”。但陆运钾肥在2008年之后开始量价齐减。其在国内钾肥市场中因运输成本、海运冲击、质量等因素让其与港口钾肥相比占不到任何优势。据知情人士透露，目前，有两点原因制约着边贸钾肥，其国内市场地位也在逐步下降。

第一、发运成本高。陆运钾肥主要口岸集中在东北、西北等边远地区，因此陆运钾肥与海运钾肥相比，陆运钾肥在销售价格上占不到优势。目前只有62%的晶体钾肥有较为明显的市场优势，只有该品种能打开东北以外的市场。

第二、进口数量波动明显。2009年陆运钾肥进口出现较大幅度的萎缩，虽然近年来有所恢复，但是每年陆运钾肥供货量不及海运港口钾肥到货量大。同时，在边贸钾肥的供应量方面，大合同钾肥到港也会影响边贸供货量。在俄罗斯每月保持一定产量和运力的情况下，供应商会相应调整走货的分配。他们根据产品的市场配额来调整对各市场发货量。

运输环境亟待改善

2011年1~8月中国陆运钾肥进口81万吨左右，占同期全国进口总量的四分之一左右。但是边贸钾肥的运输环境一直较为滞后。记者了解到，目前满洲里口岸俄罗斯境内压车较多，口岸内已经积压钾肥1200多车皮，每天发回俄罗斯的车皮不足百车。由于铁路换轨等问题，导致钾肥的换装和灌装能力十分有限。而由于运输成本问题，俄罗斯此前基本停止对绥芬河和二连浩特的钾肥发运而主要从满洲里走货。虽然此前相关部门曾关闭满洲里原油运输陆运通道，从而保证钾肥运输，但口岸灌装和换装问题仍是制约边贸进口量的重要因素。同时，随着东北地区天气逐渐进入严寒时期，更增加了工人换装条件的恶劣程度。今年以来，钾肥进口谈判价格一路攀升。因此俄罗斯钾肥企业逐步加大了通过边贸口岸向中国供应钾肥的规模。然而，仅仅增加且集中货源，而不提高人手、场地和换装的配备能力，依然无法解决边贸供应量不足的问题。