9月中旬，国务院发布《大气污染防治行动计划》，提出要经过5年努力使全国空气质量总体改善，到2017年，全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度比2012年下降10%以上。《行动计划》还确定了几项具体措施，包括加大综合治理力度、减少污染物排放、推广新能源汽车、加快提升燃油品质等。

　　要降低大气污染，减少交通工具的氮氧化物和颗粒物排放是极为重要的一环。据记者了解，当前在这个领域，现实可行的方法主要是采用选择性催化还原（SCR）技术，即使用车用尿素，以及使用替代燃料如液化天然气（LNG）等。不过，当前LNG、车用尿素两大产业虽然迎来了难得的发展机遇，但今后在销售渠道、综合成本等方面的多元竞争也将加剧。
　　共同迎来政策利好

　　业内普遍认为，在当前燃油品质升级、减少尾气排放的大背景下，车用尿素和LNG共同迎来利好。

　　其中，车用尿素是柴油发动机尾气处理液。发动机尾气中的氮氧化物与尿素溶液进行氧化还原反应后，可生成无毒无害的氮气和水，从而降低氮氧化物的排放量，使尾气更加清洁。据了解，车用尿素溶液用于SCR系统，可以使发动机尾气排放达到国Ⅳ及以上标准，不仅能省油，动力也明显提升。

　　天津悦泰石化科技有限公司高级顾问乔映宾表示，采用SCR系统的柴油车发动机缸内燃烧温度和压力更高，可以降低90%的颗粒物排放，满足国Ⅳ排放标准；但高温高压下氮氧化物大幅度增加，采用车用尿素等处理液可使尾气中至少80%的氮氧化物被转化为无害的氮气，满足国Ⅳ标准（小于3.5克/千瓦小时）、甚至国Ⅴ标准（小于2.0克/千瓦小时）的要求。同时，采用SCR系统的发动机高温燃烧，提高了热效率，与国Ⅲ柴油发动机相比可减少5%～7%的油耗，动力提高约10%。因此，车用尿素是治理重型柴油车尾气排放、满足国Ⅳ标准的必备品。

　　而LNG本身就属于清洁能源，和柴油相比可减少尾气有害排放物85%以上，烟尘颗粒物接近于零，且不含铅、苯、硫等有害物质，能有效降低PM2.5。因此，我国政府对于LNG应用于交通领域持鼓励态度，并给予了一定补贴。比如，农业部渔业船舶检验局2012年确定的《渔船液化天然气动力改造计划》提出，到2020年，要使适用于LNG动力的渔船柴油消耗量中的70%被LNG代替。

　　伴随油品升级的大背景，LNG汽车和车用尿素的经济性、环保性更加突出。

　　据国家发改委9月下旬印发的《关于油品质量升级价格政策有关意见的通知》，车用柴油品质升级至国Ⅳ标准的加价标准为每吨370元（折算后为0.32元/升）。当前，一辆重型卡车正常载重运行100千米，大约消耗柴油45升，或消耗LNG40.5千克。如果柴油价格上涨0.32元/升，使用LNG的重卡每百千米可减少大约15元费用。LNG汽车的经济性由此更加明显。

　　据了解，在同样的路程下，LNG重卡百千米耗气与柴油重卡百千米耗油相比，可以节省燃料成本30%左右。与柴油重卡相比，LNG重卡的售价每辆要贵8万～10万元，但运营1年后就能收回购车成本，以后每年要比柴油车多8万～10万元的利润。LNG卡车也非常适合做长途运输，目前双罐LNG重卡满罐可注入液化天然气900升，可连续行驶1000～1200千米。此外，LNG重卡的安全性、抗冻性也优于传统柴油卡车。LNG的燃点在650℃以上，而柴油的着火点为220℃；柴油车在-30℃～-25℃的时候油箱就会结冻，导致其难以点燃且动力不足，但天然气就不存在这样的问题，它极易点燃，且动力不受影响，这也是很多运输企业购买LNG重卡的主要原因。

　　而对于车用尿素，业内人士也进行了成本分析。专业生产车用尿素的溢通环保科技(莆田)有限公司销售经理张开源向记者介绍，以前由于油品质量不高，很多地方无法实施国Ⅳ标准，用户也会以油品不达标为由拒绝添加车用尿素。油品达标以后，各方面的技术就都成熟了，也为使用车用尿素创造了条件。他认为，尽管车用尿素溶液会造成用车成本增加，但长期来讲，国Ⅳ发动机燃油喷射更充分，车辆综合油耗会有所下降，能缓解或抵消成本压力。
　　加注站布局LNG领先

　　记者注意到，LNG和车用尿素面向的市场相同，都主要针对重型车、公交车和船舶等，因此两者不可避免的存在竞争关系，而两者都需要的相同市场渠道――加注站首当其冲。

　　柴油发动机如果使用SCR技术，就需要先期建设车用尿素加注站，以满足车辆在使用过程中有足量的尿素溶液。欧美国家几乎所有加油站都设有固定的车用尿素加注站，这种固定的加注方式非常方便。而目前我国对于车用尿素的需求量较少，因此销售网络还不是很健全。目前仅北京、上海等早期实施国Ⅳ标准的地方有车用尿素加注站布局，并且以城市客车加注为主。在重型车行驶路线、高速公路以及服务站，国内还基本没有车用尿素加注站布局。因此，满足车辆随处及时添加尿素溶液还是一个较大难题。