究竟怎么用这些钱发展经济呢？当时邓志标心里也没有底。

1979年，中共中央下发50号文件，确定出口特区先在深圳、珠海两市试办，待取得经验后，再考虑在汕头、厦门设置。

当时中央给于特区较大的经济管理权限，特区建设以吸收利用外资为主，经济所有制实行以社会主义公有制为主导的多元化结构，经济活动以市场调节为主，对外商投资给予优惠和方便，这吸引了很多香港人来深圳投资建企业。1980年的深圳，到处是机械轰鸣声，到处是建设的大场面。

深圳市罗湖区原渔民村村主任邓志标：有拉沙的有拉泥的，汽车路过时风大，一吹就是满天灰尘，真真正正的，不是开玩笑。

那段时间邓志标一出门看的都是热火朝天的建设场景，看得多了他竟然从中找到了一条脱贫致富的路子。

当时深圳建设刚刚开始，建材需求量非常大，公路不发达很多建材必须通过水路运到深圳，船运变得很抢手。1980年夏天，邓志标决定投资20多万元，购买两艘货船专门搞运输，这个想法一出就得到了村民的一致赞同。

记者：运输船主要做什么生意？

深圳市罗湖区原渔民村村主任邓志标：帮人家拉货，拉砖，建房子那种砖，拉碎石。

最初，邓志标只是带领村民给来深圳做建材生意的人，从东莞、中山等地运砖块和石料赚取运费。干了半月，邓志标逐渐摸清了砖块和石料的经销途径和利润空间，于是带领村民专门做起了砖块和石料生意。

深圳市罗湖区原渔民村村主任邓志标：这个砖我们买回来是几分钱一块，到这里卖0.1元、0.11元，碎石讲立方是几十元钱一立方。

1个月以后，邓志标又发现船运根本不能满足深圳对建材的需要，又投资20多万元购买旧汽车，成立汽车运输队，让一个叫吴惠权的人当队长。

记者：有多少辆车？

股份公司董事长吴惠权：车队当时大概有8辆车。

深圳市罗湖区原渔民村村民吴耀辉：8吨跟12吨那种车，现在叫泥头车以前叫翻斗车。

村里的推土机司机吴耀辉，顺利成章进了汽车运输队。吴耀辉高中毕业结交面广，吴惠权特意安排他做机动司机，主要负责跑业务。

当时汽车运输队以运沙子为主，沙子来源于渔民村附近的深圳河。

深圳市罗湖区原渔民村村民吴耀辉：我们用抽水一样的抽沙船把沙子抽上来，自己又拉出去找经纪人，帮我们推销，当时好像2元钱一立方请人抽上来。

记者：卖给建筑工地呢？

吴耀辉：十二三元钱一立方。

吴耀辉回忆说，销售一立方沙子至少有10元钱利润，为了挣钱大家都憋足了劲，汽车运输队经常通宵干活。

股份公司董事长吴惠权：在深圳大建设的时候，整个深圳有百分之七八十是我们运沙子、运砖给他们的。

深圳市罗湖区原渔民村村民吴耀辉：比如说国贸、国商、亚洲大酒店，包括深圳体育场都是我们供应的沙子。

当时渔民村实行的是按劳分配多劳多得，到了年底分钱。吴耀辉两个哥哥和妹妹在香港，姐姐在外地工作，家里只有父母和他三个劳力，即便这样1981年他们家还是分到1万多元。

记者：那时候就成了万元户？

深圳市罗湖区原渔民村村民吴耀辉：就是万元户了。

记者：万元户村里面多吗？

吴耀辉：基本上都是万元户了。

深圳市罗湖区原渔民村村民甘萍萍：万元户，两夫妇加起来就有一万多元的收入。

深圳市罗湖区原渔民村村主任邓志标：所以我们很早，应该我们是1981年已经实现了万元户村了。

1981年6月29号，南方日报转载了一篇新华社记者，题为《去年我国涌现一大批富县、富队》的报道，报道中说：“广东省深圳市渔民村是1980年我国社员集体分配水平最高的队。”

有了钱，村民觉得首先要解决的是住房问题。为了防止乱搭乱建，1981年秋天，村里按照一对夫妇一套住房的标准，每套投资2万多元，集体出钱，统一规划统一建设，为村民建新房。在村民的期盼中，1982年年初，33套，每套130多个平方的米色别墅式两层小洋楼建成。

深圳市罗湖区原渔民村村民吴耀辉：抽签分房，抽签以后建筑款从分红里面抵扣。

到1984年，渔民村集体年收入超过了100万元。村民利用棚屋养鸡养鸭，每户一年增收1万多元，渔民村成了特区发展的一张成绩单。

1984年1月25日一早，渔民村突然接到上级通知，说有中央首长要来视察，全村顿时紧张起来，村长邓志标一大早就被叫到了村委会。中午12点，邓志标发现远远的有一对汽车驶来，大家赶紧过去迎接。