由于前几年一些地方交通管理部门在对汽车的管理上一般要比对农用车的管理松得多，这种管理上的缺位，则使一些企业生产的超标车越做越大。有关农用车生产企业表示，现在农用车和汽车都由公安交通部门管理了，在低速货车与轻卡技术上基本接轨的今天，不仅要及时对农用车标准进行调整与完善，作为执法部门在管理上也不能厚此薄彼，而应该根据相关法规，一律严格执法。只有这样才能营造出一个公平、公正的竞争环境。

有业内专家指出，许多事实证明，一味强行的制定某些规则、行政命令事后证明并不科学。当初农用汽车归并汽车管理及此后一系列管理措施的出台，并没有去征求最有话语权和说服力的农用车生产企业和农民消费者的意见。他们认为，农用车的发展生息和命运，应由市场去检验、去决定。而那些对农用汽车存在偏见的“专家”和官员，是否可以从农用汽车20多年的发展历史中受到些启发？过去农用汽车产品诞生之时，曾有专家预测农用汽车是三五年的产品，但实际上农用汽车需求总量在过去的十几年中连年大幅增长，市场空间非常广阔，近年虽然需求减少，但每年仍有200余万辆的需求，农用车仍然是农村的主要运输工具，其发展过程的始终强烈说明农用车是一种彻头彻尾地市场经济发展的产物。

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