美国的得克萨斯州东南的休斯敦，不仅由于姚明和休斯敦火箭队的原因在中国家喻户晓，它也是全球著名的石油和化工行业的中心。全球所有的大型石油公司、石油服务公司和化工公司的总部――比如埃克森・美孚、康菲、哈里伯顿等等，几乎都设在了休斯敦。而位于休斯敦莱丝大学（Rice University）的詹姆斯・贝克三世公共政策研究所（下称“贝克研究所”），由于处在石油行业最核心最前沿的优势，逐渐成为美国乃至全球石油政策研究的重镇。

　　在最近页岩气革命的浪潮中，最先引领页岩气行业相关研究的便是贝克研究所。它发布了一系列颇具前瞻性的报告，准确地预见了美国页岩气热潮的涌现对全球天然气甚至石油市场的变革性的影响。而在页岩（油）气已经成为当下油气行业的最大热门之时，页岩气（包括相关的页岩油）将给全球油气市场带来怎样深远的影响？《第一财经日报》记者带着相关问题采访了贝克研究所能源项目负责人肯尼斯・梅德洛克（Kenneth Medlock Ⅲ）。

　　亚洲天然气定价权之争

　　第一财经日报：最近，日本打算在东京建立天然气枢纽和期货交易所，希望继续引领亚洲天然气定价，而中国和韩国则希望在上海建立天然气枢纽，你认为两个枢纽孰优孰劣？

　　肯尼斯・梅德洛克：显然，亚洲并不是只能有一个枢纽价格，在技术上两个甚至多个枢纽同时运营没有问题。比如在美国就有超过20个天然气枢纽。问题的核心在于价格发现，这是一个枢纽所必须具备的功能。一旦价格发现功能实现，公司就可以方便地根据价格的不同来规划投资、建设基础设施。对亚洲未来而言，一个比较可能的结果是东京建立一个枢纽价格，上海也建立一个枢纽价格，但这两个价格一定会非常接近，如果不是，比如上海价格高于东京价格，那么这就告诉投资者一个投资上海基础设施的机会，进而就引导了资金的流动和套利。

　　在东京建立天然气枢纽的优势在于日本本来就是亚洲乃至世界最大的液化天然气（LNG）进口国，进口量比后几名的总和还要多，而且日本的金融市场比较发达。但是日本的LNG进口价格也是最高的，其建立枢纽的问题就在于是否有其他买家愿意去东家买昂贵的LNG。

　　而在上海建立枢纽的优势在于，上海有着多元化的天然气进口来源。上海有西气东输的天然气，有来自东海的天然气，有国外的LNG，易于形成气―气竞争。另外，如果上海周边可以找到合适的地下储气设施，那么作为枢纽的物理基础就比较有优势了。不过上海的问题在于一个枢纽的配套基础设施尚不完善，中国的天然气定价机制也是一个很大的阻碍。

　　日报：现在美国政府批准了多个美国出口LNG到亚洲的项目，这将对未来亚洲天然气价格有何种影响？

　　梅德洛克：亚洲价格高是典型的盆地溢价，全球不同盆地的价格是不同的。举个例子，美国的冬天有时非常冷，在波士顿和纽约等西北地区，因为取暖需要庞大，管道运能不够，无法满足需求，管道天然气运到这个地区的量就会变得有限。平常在波士顿的天然气价格可能只有6美元/百万英热单位，亨利枢纽（美国主要天然气基准价格）的价格可能只有4.5美元，但此时波士顿的LNG价格可以达到17.5美元，不过这不会持续很久，可能就几天之内是这个价格。

　　而在亚洲，LNG价格全年一般在10美元以上。但是福岛核电站事故爆发，日本关闭了所有的核电站转向燃气发电，开始从市场进口大量的LNG，但是市场并没有足够的能力来满足日本的需求，因为没有人会预料到核事故发生，这就出现了一个巨大的需求冲击，而LNG的运输能力也出现瓶颈，日本的LNG到岸价格开始飙升，也带动了亚洲整体LNG的价格上涨，这是亚洲LNG市场价格的现状。

　　至于美国出口LNG是否会影响到亚洲的价格，我们需要从一些长期的因素来看。首先，日本的核能力是否会得到恢复？如果日本恢复核电，那么就会减轻价格的压力，现货价格会恢复到10~11美元区间，而石油指数的长期协议价格是15美元。如果现货和长协价格价差持续时间长了，那么对长协价格就会出现压力。这就意味着价格信号会使得美国出口LNG到日本。根据成本累加合同，从美国墨西哥湾沿岸出口的LNG就会进入日本。如果此时亨利枢纽的价格是4美元、液化成本3美元，离岸成本就是7美元，海运成本2.5美元到亚洲，亚洲到岸价格就是9.5美元，而再气化的成本是0.5~0.6美元，所以美国出口到亚洲的LNG就是10美元（以上价格均是美元/百万英热单位）。