2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，而美国等发达国家物流比重约占GDP的10%，一些中等发达国家如韩国也仅为GDP的16%，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致中国很多商品价格畸高。

中国公路货运企业总数79万家，集约度为4%。而欧洲是0.5万家，集约度是28%，美国有0.8万家，集约度则达到60%。当前货运行业中的大多数企业仍然停留在单一的运输、仓储、配送等传统的物流层面上。很显然这不能满足当前繁荣的商贸制造业的发展。中国的物流业低价化、同质化，利润率偏低。

除成本上涨外，价格传导机制也不完善，缺乏向下游行业转嫁成本的能力；另一方面，企业缺乏议价权外加竞争激烈，通常靠超载和增加每车吨位来提高效率，方式简单且不可持续等也是造成货运企业盈利能力低下的原因。

另外，物流业“多、乱、散、差”的现象严重。平均每家物流公司拥有车辆仅为两台，物流企业设备配置极不合理，中型卡车比例太大，且卡车使用价值不高，货运量大但周转量小，货运总里程长但有效运输距离短。据统计，目前国内卡车每次平均运输距离为61公里，而在欧美发达国家这一指标通常是300多公里。

此外，一些物流公司选备运输用车时只考虑卡车的购买价格，而不考虑卡车投入运营后的使用价值。大量低档卡车投入物流业，不但物流公司难以维持获利，而且由于这些低档卡车占用了大量的道路资源，缩短了高速公路等交通设施的使用年限，不但造成整个物流速度提不上去，也浪费了社会资源。高吨位、高完好率、高速的重型卡车将是今后物流发展的主导方向。

物流成本居高不下，很大程度上是由中国过高的制度成本造成的。一个货运企业的交通费用里，燃油费占3成，而路桥费则占到了7成。物流成本偏高主要表现就是“三高”：运输费用高，2009年运输费用占社会物流总费用的比率为55.3%；物流成本占GDP比重高，2009年全国社会物流总费用6.08万亿元，占GDP的比率为18.1%，比发达国家高出近10个百分点；物流成本占产品销售价格的比重高，这一点在初级产品中表现得最为明显，中间产品次之，最终产品又次之。

中国物流基础设施落后，分布不均。据统计，中国铁路仅占世界铁路6%的营业里程，人均公路里程仅为美国的1/10左右。中国物流基础设施50%以上分布在东部，30%分布在中部，在西部的不足20%。流通基础设施现状也造成物流成本居高不下。（红高）