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物流业成本攀高由来

网友投稿  2011-10-14  互联网

2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右,而美国等发达国家物流比重约占GDP的10%,一些中等发达国家如韩国也仅为GDP的16%,比发达国家高出一倍,过高的物流成本导致中国很多商品价格畸高。

中国公路货运企业总数79万家,集约度为4%。而欧洲是0.5万家,集约度是28%,美国有0.8万家,集约度则达到60%。当前货运行业中的大多数企业仍然停留在单一的运输、仓储、配送等传统的物流层面上。很显然这不能满足当前繁荣的商贸制造业的发展。中国的物流业低价化、同质化,利润率偏低。

除成本上涨外,价格传导机制也不完善,缺乏向下游行业转嫁成本的能力;另一方面,企业缺乏议价权外加竞争激烈,通常靠超载和增加每车吨位来提高效率,方式简单且不可持续等也是造成货运企业盈利能力低下的原因。

另外,物流业“多、乱、散、差”的现象严重。平均每家物流公司拥有车辆仅为两台,物流企业设备配置极不合理,中型卡车比例太大,且卡车使用价值不高,货运量大但周转量小,货运总里程长但有效运输距离短。据统计,目前国内卡车每次平均运输距离为61公里,而在欧美发达国家这一指标通常是300多公里。

此外,一些物流公司选备运输用车时只考虑卡车的购买价格,而不考虑卡车投入运营后的使用价值。大量低档卡车投入物流业,不但物流公司难以维持获利,而且由于这些低档卡车占用了大量的道路资源,缩短了高速公路等交通设施的使用年限,不但造成整个物流速度提不上去,也浪费了社会资源。高吨位、高完好率、高速的重型卡车将是今后物流发展的主导方向。

物流成本居高不下,很大程度上是由中国过高的制度成本造成的。一个货运企业的交通费用里,燃油费占3成,而路桥费则占到了7成。物流成本偏高主要表现就是“三高”:运输费用高,2009年运输费用占社会物流总费用的比率为55.3%;物流成本占GDP比重高,2009年全国社会物流总费用6.08万亿元,占GDP的比率为18.1%,比发达国家高出近10个百分点;物流成本占产品销售价格的比重高,这一点在初级产品中表现得最为明显,中间产品次之,最终产品又次之。

中国物流基础设施落后,分布不均。据统计,中国铁路仅占世界铁路6%的营业里程,人均公路里程仅为美国的1/10左右。中国物流基础设施50%以上分布在东部,30%分布在中部,在西部的不足20%。流通基础设施现状也造成物流成本居高不下。(红高)



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