近几天，大家都在传播高速可能在五一后恢复收费的信息。假如高速真的在五一后恢复收费，那么运输成本必然增加，现在采购化肥就有利可图，会刺激经销商提前拿货，从而减缓化肥价格下跌的步伐，但消息真的可靠吗？

　　笔者认为：五一后恢复高速收费的消息更像炒作。兹事体大，国家有关部门一定会提前发布信息。经销商看到准确消息时再拿货也可以。当前化肥处于下行通道中，价格的下跌应该基本可以弥补运费的上涨，经销商还是谋定而动，不要跟风炒作。

　　五一后恢复收费的主要依据是几个地方的信息。笔者查证：2月15日，交通运输部正式发布通知，2月17日零时起至疫情防控工作结束（暂定为6月30日），全国收费公路免收通行费，免费对象为依法通行收费公路的所有车辆。因为免费的截止时间是暂定，可能提前或推后，而每天损失的收费收入巨大，因此有不少人认为五一后开始收费的可能性较大。

　　从当时出台高速免费政策的情况看，因疫情影响，全国物流、人流基本处于停滞的状态。取消高速收费，表面上看高速收费短期收入归零，但可以大幅降低物流成本，迅速促进人员和货物的流动，从而加快疫后经济的恢复，其效果如同减税。

　　从利益分配上说，这部分高速的收费损失仍然留在国内，个人或企业受益，高速公路企业受损，可谓“楚人失之，楚人得之”。从国家的整体层面看，损失的高速收费收入反而会取得较大的回报。另一方面，当前国际油价大幅下行，而国内汽柴油价格不再跟跌，高速免费带来的活跃的人流或物流必然会大幅提高国家汽、柴油方面收入，这也是一笔划算的买卖。

　　站在全国的角度算大账：高速免费到6月30号的合理性更强。其一可以加快经济的恢复，其二可以堤内损失堤外补，其三保持了政策的可预见性。

　　高速免费，受损的是高速公路收费企业，他们当然想迅速恢复收费，但恢复收费的决定权不在这些企业。假如真的恢复收费，一定会是全国统一部署，统一行动，但从各地发布的文件看，时间节点并不相同，证明并不是全国统一的部署，因此，五一节后高速恢复收费更像是某些行业某些企业的一厢情愿。 （余雷）