肥料运输一般采用铁路公路联运或水路公路联运的方式。无论采取哪种运输方式，公路运输是必不可少的环节之一。新冠肺炎疫情爆发之后，铁路运力相对平稳，但也存在装卸工人减少导致工作效率低下的问题。而公路运输受阻也十分严重。春节之后，大部分县乡道路实施交通管制，部分地区高速公路关闭，农村道路采取隔离措施，全部或部分封堵，设卡堵路，给肥料运输带来很大困难。

　　磷复肥生产主要集中在云贵川鄂等磷矿资源相对集中的省份。其中，湖北省产量约占全国产量的34%，是我国第一大磷复肥生产省份，而湖北也是此次疫情最严重的地区。在疫情发展期间，磷复肥的水路运输严重受阻。外地船只担心受疫情影响不敢到湖北承运，湖北地区的船只在其他省份也面临不准停靠的窘境，磷复肥产品即使上船也上不了岸。当前湖北地区水路运输量不足正常时期的四分之一。前段时间，江苏一家磷复肥企业的2万吨（21条船）原料物资一直都漂在水上，被禁止靠岸，无法运抵企业用于生产。

　　与此同时，磷复肥产品的终端配送也受阻，主要体现在车辆配备和人员管理两个方面。由于部分停车场关闭，运输车辆被封存，不能上路运输，即使有车辆可以出运，但仍受困于无司机愿意承运的问题。另外，部分乡村实施封闭管理，对人员实施只出不进的管理措施，导致装卸工人也无法正常作业。

　　运输受阻导致磷复肥生产企业库存增加、社会库存减少。与此同时，由于近年来化肥价格较低，流通系统储备能力减弱，社会库存普遍偏低。截至2月5日，东北市场到货量不足春耕需求量的50%。

　　湖北磷肥开工率同比降30%~40%

　　湖北三宁化工股份有限公司副总经理 毛国斌——

　　人力和物流影响企业复工

　　湖北磷肥骨干企业很多处于停产状态，有些企业去年就停车了，今年遇到疫情，更是开不起来。整体上，湖北磷肥企业开工率同比下降30%~40%。

　　主要影响因素有以下三点：一是终端物流不畅，货物到了终端走不动。厂家可以把货发到站或港口、码头，但再往下分装运输很困难。二是因为人员管控，工厂劳动力不足，物流司机难找。三是产业链配套跟不上。企业复工复产，除了原材料、物流、人力等的配套，生产辅材也很重要，现在编织袋等的供应也跟不上。

　　从磷肥市场备货情况看，虽然无法统计出准确的数字，但东北磷肥缺口应该较大。原因有两条：

　　一是东北二次加工的复合肥企业磷肥原料库存不多。东北磷肥靠外运，因为春节前磷肥行情下滑，当地复合肥企业出于防范风险的考虑，采购不多。现在春耕备肥，复合肥企业急待购入原材料，但因为物流受阻，无法顺利接货。现在一些企业发往东北的磷铵，都积压在港口。

　　二是从经销商看，拿货也不多。一方面，受制于基层物流瓶颈，经销商无法拿到货；另一方面，因为现在基层无法销售订货，导致经销商资金周转失灵，无钱拿货。

　　从现在疫情看，如果持续到3月份，预计磷肥供应会出现较为紧张的局面。

　　新洋丰农业科技股份有限公司副总裁赵程云——

　　疫情给生产和出口带来较大影响

　　目前来看，两个层面的问题对农业生产可能影响较大。一是局部地区农资运输受阻，二是防疫期间在保障农户健康安全的前提下各项农业生产如何有序展开。针对物流运输，随着国家各部门的支持举措逐步落实会有明显改善，企业自身也在积极跟相关部门对接，逐步启动发运工作。

　　针对安全生产，我们对各地生产车间已经做了特殊安排，把保障员工健康安全置于首位。此外，针对当前运输不畅不能按时施肥的问题，我们会通过产品创新和服务创新，解决或者弥补由于疫情给农户带来的负面影响，确保渠道和终端用户的收益。

　　这次新型冠状病毒的出现，会对国内生产和出口带来很大影响。整体来看，行业还会进一步整合，一些有综合优势的企业会在竞争中逐步脱颖而出，而那些缺乏根本优势、综合优势的企业，会在这个过程中被逼转型或者被淘汰。

　　最后，作为磷复肥龙头企业，新洋丰旗下“洋丰”“澳特尔”“力赛诺”和“乐开怀”四大品牌将一起守护春耕，在确保生产车间、物流通道、农村防疫安全的基础上，保障春耕农资供给，坚决打赢这场疫情防控阻击战。