肥料运输一般采用铁路公路联运或水路公路联运的方式。无论采取哪种运输方式，公路运输是必不可少的环节之一。新冠肺炎疫情爆发之后，铁路运力相对平稳，但也存在装卸工人减少导致工作效率低下的问题。而公路运输受阻也十分严重。春节之后，大部分县乡道路实施交通管制，部分地区高速公路关闭，农村道路采取隔离措施，全部或部分封堵，设卡堵路，给肥料运输带来很大困难。

　　磷复肥生产主要集中在云贵川鄂等磷矿资源相对集中的省份。其中，湖北省产量约占全国产量的34%，是我国第一大磷复肥生产省份，而湖北也是此次疫情最严重的地区。在疫情发展期间，磷复肥的水路运输严重受阻。外地船只担心受疫情影响不敢到湖北承运，湖北地区的船只在其他省份也面临不准停靠的窘境，磷复肥产品即使上船也上不了岸。当前湖北地区水路运输量不足正常时期的四分之一。前段时间，江苏一家磷复肥企业的2万吨（21条船）原料物资一直都漂在水上，被禁止靠岸，无法运抵企业用于生产。

　　与此同时，磷复肥产品的终端配送也受阻，主要体现在车辆配备和人员管理两个方面。由于部分停车场关闭，运输车辆被封存，不能上路运输，即使有车辆可以出运，但仍受困于无司机愿意承运的问题。另外，部分乡村实施封闭管理，对人员实施只出不进的管理措施，导致装卸工人也无法正常作业。

　　运输受阻导致磷复肥生产企业库存增加、社会库存减少。与此同时，由于近年来化肥价格较低，流通系统储备能力减弱，社会库存普遍偏低。截至2月5日，东北市场到货量不足春耕需求量的50%。

　　湖北磷肥开工率同比降30%~40%

　　湖北三宁化工股份有限公司副总经理 毛国斌——

　　人力和物流影响企业复工

　　湖北磷肥骨干企业很多处于停产状态，有些企业去年就停车了，今年遇到疫情，更是开不起来。整体上，湖北磷肥企业开工率同比下降30%~40%。

　　主要影响因素有以下三点：一是终端物流不畅，货物到了终端走不动。厂家可以把货发到站或港口、码头，但再往下分装运输很困难。二是因为人员管控，工厂劳动力不足，物流司机难找。三是产业链配套跟不上。企业复工复产，除了原材料、物流、人力等的配套，生产辅材也很重要，现在编织袋等的供应也跟不上。

　　从磷肥市场备货情况看，虽然无法统计出准确的数字，但东北磷肥缺口应该较大。原因有两条：

　　一是东北二次加工的复合肥企业磷肥原料库存不多。东北磷肥靠外运，因为春节前磷肥行情下滑，当地复合肥企业出于防范风险的考虑，采购不多。现在春耕备肥，复合肥企业急待购入原材料，但因为物流受阻，无法顺利接货。现在一些企业发往东北的磷铵，都积压在港口。

　　二是从经销商看，拿货也不多。一方面，受制于基层物流瓶颈，经销商无法拿到货；另一方面，因为现在基层无法销售订货，导致经销商资金周转失灵，无钱拿货。

　　从现在疫情看，如果持续到3月份，预计磷肥供应会出现较为紧张的局面。

　　新洋丰农业科技股份有限公司副总裁赵程云——

　　疫情给生产和出口带来较大影响

　　目前来看，两个层面的问题对农业生产可能影响较大。一是局部地区农资运输受阻，二是防疫期间在保障农户健康安全的前提下各项农业生产如何有序展开。针对物流运输，随着国家各部门的支持举措逐步落实会有明显改善，企业自身也在积极跟相关部门对接，逐步启动发运工作。

　　针对安全生产，我们对各地生产车间已经做了特殊安排，把保障员工健康安全置于首位。此外，针对当前运输不畅不能按时施肥的问题，我们会通过产品创新和服务创新，解决或者弥补由于疫情给农户带来的负面影响，确保渠道和终端用户的收益。

　　这次新型冠状病毒的出现，会对国内生产和出口带来很大影响。整体来看，行业还会进一步整合，一些有综合优势的企业会在竞争中逐步脱颖而出，而那些缺乏根本优势、综合优势的企业，会在这个过程中被逼转型或者被淘汰。

　　最后，作为磷复肥龙头企业，新洋丰旗下“洋丰”“澳特尔”“力赛诺”和“乐开怀”四大品牌将一起守护春耕，在确保生产车间、物流通道、农村防疫安全的基础上，保障春耕农资供给，坚决打赢这场疫情防控阻击战。

　　云贵磷企生产正常发运受阻

　　云南云天化农资连锁有限公司副总经理翟树新——

　　力保主要装置正常生产

　　云天化集团下属各生产单元努力克服各种困难，力保主要连续性生产装置，尤其是各主要化肥生产装置的稳定生产，确保对春耕市场需求的稳定供给。

　　与去年同期相比，云天化主要化肥产品如磷酸二铵、尿素、复合肥等对市场的发货量、库存量基本持平，如果疫情不影响各化肥装置正常生产，云天化对春季化肥市场的供应量同比不会减少。

　　关键节点是劳动力紧缺，主要表现在各原料、成品装卸地。比如原料中的硫黄、煤炭装车，成品中的化肥到达站卸车等，劳动力已经降至平时的四成以下，导致装卸困难。

　　部分地区采取的封城、封路、设卡等疫情管控措施，降低了物流配送能力及配送效率，同时也增加了配送成本。我们与各相关单位保持着密切沟通，预期会得到比较好的解决。

　　本次疫情影响是阶段性的、暂时性的，不会改变中国经济长期向好的基本面，当然也不会对农资行业的发展造成过多的影响。我们将按照既定目标，继续为广大农民朋友提供优质、安全、高效、环保的产品。

　　瓮福集团农资有限责任公司董事长方便——

　　二铵价格同比去年仍然较低

　　目前磷化集团的生产没有受到影响，开工情况基本都是按年初制订的生产计划执行，开工率达到100%。

　　磷肥原料如硫黄、合成氨、磷矿石等目前供货充足，而且物流方面铁运主流干线正常运行。总体来看，国内磷肥供应不成问题。

　　据了解，目前湖北方面二铵生产受疫情影响不大。湖北兴发、湖北宜化都开足马力生产，停产的主要是复混肥生产板块，这主要是受人员不能正常复工引起。

　　目前，瓮福物流总体来说运行正常，受疫情影响量约20%~30%。当前铁运主干线畅通，所以工厂生产端影响不大，主要是货物到站物流受影响。如黑龙江肇东，货物发运到站后，由于当地封村封路，无法卸载；辽宁营口鲅鱼圈，几方联运到港的6万多吨货，也无法运输到位。

　　新疆是瓮福的重要市场。2020年我们计划在当地的布货量是18万吨，现在已经到货15万吨，完成计划的70%~80%的量。目前，各地铁路方面对于春耕农资供应很支持，车皮有保障，春季能够完成发运计划。

　　物流方面主要问题是到了基层后交通受阻，加上车辆、人手不足，装卸困难，肥料无法到达“最后一公里”。

　　农资是粮食的粮食，我们要控制好疫情，也要管好春耕农资供应。春耕保证农资供应是个系统工程，即要保证前端生产，又要打通田间地头。前端问题解决了，我们后方就没问题。

　　磷化集团磷肥业务分两块，其中瓮福每年往东北发货量为35万吨左右，开磷发货量为70万吨左右。目前发往东北的量与往年基本持平。因为化肥是常年生产季节消费，所以我们去年从9月下旬就开始往市场发运。但是今年受疫情影响，现在也面临一些问题：如货物发不进来、到货卸下不来、卸下之后又运不出去等。这会在一定程度上影响春耕用肥。

　　价格方面，今年的二铵价格与去年同期相比，仍较低。去年春季二铵到站价格在2900元左右，现在是2500元左右。虽然环比略有上涨，但上涨原因主要是成本上升所致。受疫情影响，港口卸货人工费、短途汽运费都在上涨，无形中增加了企业成本。与此同时，疫情也带来了磷肥局部供应的不平衡。加之湖北受疫情影响，供应量有所减少。综合这些因素，价格上涨也是合理的上涨。从2019年6月份开始，国内二铵价格倒挂，企业亏损严重，长期这样不可持续。

　　密切关注东北西北磷肥供应形势

　　华农(北京)电子商务有限公司CEO黄小兵认为，春耕生产一定要重点关注一些局部市场局部地区和重点品种。我认为春耕生产重点要关注东北地区和西北地区。因为东北地区和西北地区就是一季，错过一季就没有机会了。同时，东北地区和西北地区又是一个农资供应输入的地方，除了氮肥外，当地的钾肥磷肥都要从外地调入。

　　现在从全国的钾肥布局来看，西北有青海钾肥，东北黑龙江有边贸钾肥，还有港口钾肥。所以钾肥供应问题不大。

　　最主要关注的是磷肥，我们的磷肥供应主要有三大基地——云南、贵州、湖北，现在湖北疫情这么严重，我们要重点调查一下现在湖北地区整个磷肥生产企业的生产和供应情况，特别是往东北、西北地区能否发货。也要重点调查一下云南贵州一些重点的磷肥企业往东北西北地区的发货情况，比如说云天化、瓮福、开磷等企业，要深入调查东北地区和西北地区农资渠道目前磷肥的备货情况。

　　东北地区很关键，农时不等人，错过一季就是一年。黑龙江是中国国商品粮基地，如果这儿出现问题，会影响中国的粮食供应。西北地区也是一样。

　　□本报采编团队

　　编者按

　　疫情之下，磷肥的情况比氮肥更加复杂。一是磷肥供应更加集中，我国磷肥主要有三大基地——云南、贵州、湖北，现在湖北疫情严重，其他地区供货压力更大；二是磷肥需求地比较集中，主要在东北、西北，物流受阻，供应能否保证？本报对此进行了调查。

　　复工后，北京绿得利工贸有限公司抓紧向吉林省发运肥料。（邢嘉语 摄）