“要致富，先修路”，道出了交通与经济发展之间的紧密联系。打通农村公路“最后一公里”更是政府的职责。

　　山地和丘陵占比92.5%的贵州省，是我国脱贫攻坚的主战场。由于农村居民居住较分散，山高坡陡，是全国农村交通建设工作最为艰巨的省份。2015年，贵州启动“农村公路三年大会战”；2017年成为西部首个实现“村村通沥青（水泥）路”的省份，并同期实现“村村通客运”。

　　为打通出行“最后一公里”，确保同步小康“不落下一个人”，2017年8月，贵州在全国率先启动农村“组组通”硬化路三年大决战，加快交通基础设施向下延伸的步伐。

　　找准致贫穷根，贵州全力打通群众出行“最后一公里”，实现通组硬化路由“通不了”向“通得了”“通得好”转变。贵州以惊人的毅力，在今年春天交出了骄人的答卷：累计建成通组硬化路7.87万公里，39867个30户以上村民组实现100%通硬化路。

　　“不通路的时候，主要靠人背马驮，山里的东西卖不出去，山外的物资运不进来。”说起交通的改变，威宁自治县石门乡团结村村民龙芳感触最深，如今，龙芳在团结村开了一家超市兼农村淘宝店，驾驶自家小汽车把山货运出去，把物资运进来，日子过得红红火火。

　　告别了“人背马驮”的日子，“通组路”掀开了村庄变迁的新篇章，也给边远山乡的村民带来了幸福的生活。

　　“党的政策好，感谢共产党，路都修到家门口来了。”在开阳县南江乡新隆村，村民唐光全一提起“组组通”就说：“太方便了！路好走多了，还能带动寨子发展。”

　　“女儿在网上买了洗衣机、电烤炉作为生日礼物送给我，快递员上午联系送货，由于送件多，天黑了才送到，但还是很开心。”南江乡最偏远的毛家院村乌木庆组村民罗大姐说，要是过去得自己到开阳县城物流点取货，来去车费不说，不仅要找车运回家，还得自己搬运。“现在路通了，再远的村庄，网购也方便，省时、省心、省力。”

　　毛细血管“组组通”公路的修建，加速了人流、物流在城乡的流动，也增强了城乡互动，缩小了城乡差距，加快了城乡一体化进程，改善了农村居住和出行环境，提升了民生服务水平，为加快推进农业农村现代化提供了更好保障。

　　坐落在月亮山区腹地的从江县极贫乡镇加勉乡境内沟壑纵横，交通落后，一直是其发展受阻的重要原因。

　　“1998年才打通宰便镇到加勉乡的第一条毛坯公路，近两年来，加勉乡交通得到前所未有的改善。”说到交通，在加勉乡工作已经16个年头的高山村第一书记杨安深有感触。

　　随着“组组通”硬化路建设，加勉乡不仅在全县率先实现农村“组组通”硬化路，而且全乡14条通村公路、9条“组组通”硬化路、17条产业路等联通起境内道路交通路网，极大地方便群众出行和生产生活，也让脱贫攻坚的步伐更加坚定有力。

　　为了确保“组组通”真正做到惠民、为民，贵州省交通部门建立“省、市、县、乡、村”五级联动，按照“打捆招标”“资质企业总承包”等方式，量质并举推进建设；出台工程技术导则、贷款管理办法等，规范建设标准，采取每公里补助40万元的标准，省有关部门和地方政府共同抓实资金、土地、用材、设备和施工人员等要素保障；在全国率先研发了农村“组组通”硬化路监管平台，构建“数据铁笼”，形成了通组硬化路数据“一个库”、建设“一盘棋”、整改“一条线”、监督“一张网”；全省纪检监察机构全程参与，市、县级交通运输主管部门全程参与项目建设、验收，聘请部分党员、群众为义务监督员。

　　在项目推进过程中，贵州省优先安排深度贫困地区项目先行建设，让最困难的地区最先享受到交通建设红利。2018年底，全省20个极贫乡（镇）率先实现农村“组组通”硬化路目标，贫困群众搞活了产业、增加了收入，提振了脱贫信心、拓宽了脱贫门路。

　　据不完全统计，“组组通”硬化路建设带动全省农业产业发展500余万亩，乡村旅游村寨突破3000个，新增农用车等23万余辆，参与项目建设群众120万人，沿线受益群众达967万人，其中建档立卡贫困人口153万人，为全省脱贫攻坚、同步小康、乡村振兴提供了交通保障。