时间是一把大尺，可以丈量历史的长度；时间也是一面巨镜，能够照出生活的变迁；时间还是一座天平，随时为我们称出发展的厚重。

　　10年前，全国农村公路通车总里程只有133.7万公里；10年后，这个长度陡然拉长220万公里，被刷新到353.7万公里。由此，全国97.17%的乡镇和83.89%的建制村铺通沥青（水泥）路，98.12%的乡镇和91.47%的建制村开通客运班车。

　　10年前，全国尚有3亿多农村人口急需解决饮水安全问题，其中2000万人面临饮水困难；10年后，仅一个“十一五”时期，全国即跨越设定目标，一举解决2.13亿农村人口的饮水安全问题。更令人欣喜的是，困扰农村的人口饮水安全问题，有望在2015年画上历史性句号。

　　10年前，尽管农村电网已基本覆盖农村广大地区，但仍有部分地处偏远、居住分散的农民无电可用；10年后，国家电网公司负责供电的26省（直辖市、自治区）除西藏外，已全部实现户户通电。南方电网公司负责供电的南方五省区内最后两个无电行政村，也在2011年10月正式与无电历史告别，实现电力进村“户户通”。

　　10年之间，农村交通、饮水、电力等基础设施建设巨变仿佛斗转星移，让共和国版图上幅员最广、人口最多、经济实力最弱的农村地区，踏着全面实现小康的奋进节拍，迈上筋强骨壮的世纪征程。

　　带着这些闪光的数据，记者近期分别深入四川省剑阁县和云南省开远市的数座山村，实地对应近10年间，在农村水、电、路等基础设施建设方面，国家投资数倍甚至数十倍增加，惠农政策阳光普照山乡田野宏大背景下，农民群众亲身经历的变化、发自内心的感受。

　　“走走”脚下农村路

　　——近年来，中央对农村公路的投资力度不断加大，在投向上向西部地区、“少边穷”地区倾斜。从2002年的23.6亿元到2011年的438亿元，中央投资增长了16倍，其中“十一五”时期中央投资年均递增30%。

　　对农村公路，农民群众的体会最深。致富路、发家路、出山路、进城路、民生路……这从他们饱含深情的赞誉中便可一目了然。这赞誉，更是亿万农民对中央强农惠农富农政策发自肺腑的心声。

　　蜀北屏障四川剑阁县，举首环视群山险绝，72峰怒指云天。“剑阁峥嵘而崔嵬，一夫当关，万夫莫开”，这里就是李白《蜀道难》中描述的由秦入川必经的“剑门关”。“青泥何盘盘，百步九折萦岩峦”，这里就是诗人一路跋涉一步三叹“蜀道之难，难于上青天”的蜀道尽头。

　　当时的“国道”尚且如此，那些崇山峻岭深处的村落，交通状况又该何等艰难险恶？早已筋疲力尽的诗仙恐已再难体验。今日农家的出行方式，又是怎样的便捷？只有从世代生活在这里的农民口中，才能听到真切的对比。

　　“别看我们家离当年的蜀道，现在的108国道才两公里，可村里没通水泥路的时候，大人孩子出村进村，没有一个不喊难叫苦的。”6月17日，剑阁县城北镇民主村村支书刘奎的电话刚打完没几分钟，5组（自然村）的梁义、8组的刘永财就开着车，赶到了位于国道路边的村委会，向记者讲起了自家门口农村公路的前世今生。

　　梁义：我们组的通村水泥路是2007年修起来的。过去那条路是一条小土路，弯弯曲曲高低不平，最怕遇到连阴雨天，路面泥泞，一走上去随时都会两脚陷进泥浆，连鞋都拔不出来。有小孩子上学的人家，大人要早上把孩子背过去，放学再背回来。因为汽车、拖拉机开不进村，家里的猪养大了想卖，只能把猪一路连赶带哄，断断续续步行3个多小时。猪走不动了，就得用人抬，来回至少要花半天时间。现在嘛，收猪的车直接就能开到家门口，再也不用受那份罪了。

　　刘永财：我们那里是全村最偏远的一个组。当年没路的时候，出村不仅要爬坡还要蹚河。乡亲们卖柴、卖粮，全要靠爬山下河人抬肩背。卖一头猪都比离着主路近的人家少挣几十块钱，当时相当于两袋化肥钱哩。自从铺上了水泥路，不少人家都买了机动车，我本人也结束了在厦门打工的生活，带着孩子老婆回乡发展。我90岁的奶奶，因为路的原因，一辈子没见过火车。去年老人家得病，我一个电话，120救护车直接就开到了家门口。要是过去，还得请人帮忙先抬过河，再上大路，才能送到医院。

　　梁义、刘永财所说的通村公路从无到有的历史变迁，恰恰同步于近10年来，各级政府对农村交通运输事业的高度重视和巨大财政投入。