□□廖水南

    投资87亿多元建设的甘肃省天水至定西段高速公路，是连接我国东、中、西部的骨干道路——连霍（连云港至霍尔果斯）高速公路的重要组成部分，但这条被称为“畅通甘肃东大门的发展之路、希望之路”，如今因质量问题饱受质疑，通车约半年竟出现坑槽、裂缝、沉降等重大病害，部分路段不得不铲除重铺。

    近年来，我们越来越多地听到“工程返修”的消息。2005年，江西南昌市贤士湖公园南大门由于工程质量问题，在完工仅4个月即大面积返工，2009年，武汉天兴洲大桥问题裂缝8天内修复后问题频现，施工方不得不返工；2011年，温州东瓯大桥靠江滨路的主道建成不久的桥面上出现裂缝，业主单位称将封桥返工。而且，从各方的报道来看，返修不仅没有什么大不了的，不返修反而显得不那么正常了。

    回溯到上世纪乃至更早，工程返修可是件很丢人的事，既害怕被媒体报道，引起相关部门调查，又害怕堂而皇之地封桥封路引发民众不满。可是现在不一样了，返修已经相当普遍，媒体报道最后也不了了之，而民众利益更可以视而不见，不仅如此，返修工作还可以计入工程量，越是缝缝补补越是财源滚滚。当前的现实是，越是投入大的工程的返修率反而越高。

    原本，当“工程返修”的消息隔三差五地出现时，人们几乎没有多少异议。但是由返工导致的塌桥塌路悲剧接二连三地传来时，人们开始想，公共工程终究是为老百姓服务，而不是给百姓生活添乱的，总应该是按照“百年大计，质量为本”的精神建起来的，而不是任由建筑单位劣质施工乘机捞钱的。于是，一些群众称之为“公共工程为返修而建”，“谁该为工程返修负责”之类的问题被提出来。

    究竟谁该为工程返修负责？首先让人容易想到的无疑是建筑公司。在各种技术越来越成熟的今天，投入越大的工程质量却越差，这一方面固然有建筑者罔顾科学、大干快上、跨越发展的思维在作怪，但更多的显然还在于对资本的唯利是图，正是在经济利益的驱动下，建筑者把公共工程当做百年基业来做的庄严承诺和责任精神早已不复存在，对职业和人民的职责也消失殆尽。所以，要医治公共工程的“返修病”，建筑方必须提高质量意识和责任态度。

    但如果将公共工程返修的板子都打在建设者身上，显然也不够客观，而从目前“工程上马、领导下马”的规律来看，能否遏制官员渎职之风，已成为保障公民生命、财产权的关键。必须明确的是，对于官员而言，过硬的质量、公众的安全，远比一时的利益、政绩要重要得多。