本报讯 （记者 焦培培）“海运价暴涨，到了让人怀疑人生的地步。”日前，一位从事出口行业的人士说。记者采访了解到，10月以来，海运价翻倍猛涨让出口贸易承压，化肥出口也因为受制于大幅上涨的海运价格，一些企业出口量锐减。

　　据了解，今年集装箱船运价格上涨幅度远超往年。8月份起，集装箱船运开始上涨，涨幅约在20%~30%，这是正常的波动范围，但到了10月份，价格疯狂上涨。其中，非洲航线上涨幅度在2至3倍。正常年份，一个载重20吨的集装箱，船运价格约为1000美元，现在最高上涨到3000美元，相当于每吨肥料运输成本上涨100美元。东南亚航线涨幅更夸张。中国到马来西亚原来一个集装箱的海运价在200美元左右，现在都报到800美元；中国到泰国原来在400美元左右，现在也是报到了1000美元以上。

　　除了价格波动剧烈，报价频率也明显提高。以前海运市场报价是每半个月报一次，但是这一次涨价就是每周一报，后来三天一报，最近一天一个价。江苏华昌化工进出口公司总经理翟巫龚感慨：“我做外贸15年，就没见过这种情况。”

　　翟巫龚分析，海运涨价的原因主要有几方面：一是上半年疫情影响，出口主要集中到下半年，造成出口量激增。二是一些出口竞争国的疫情尚在蔓延，部分需求转移到中国。三是出口船只和集装箱在返程时空置率提高，也在推涨海运价。

　　翟巫龚告诉记者，海运价格上涨对化肥出口影响很大，尤其是集装箱船运费涨幅让人难以接受。华昌化工主要出口化肥的航线是东南亚和非洲，其中25%出口要通过集装箱船运，算上其他化工产品，每年大约在这两条航线上需要1万个集装箱。

　　海运价格已经超出企业承受范围。据多家海运公司反映，11月和12月的海运订单量下滑50%以上。华昌化工也面临出口减量，目前部分长期订单还在坚持出口，企业承担高昂的海运成本；部分可以拼船的订单正在协调散货船，以降低海运成本；约50%的订单面临延期、减量或取消。

　　同样感受到出口压力的还有山东联盟化工集团有限公司。业务经理任桂财告诉记者，海运价大涨后，出口企业挺难过，一方面是汇率降低，一方面运价翻倍上涨，企业利润空间一再压缩。该公司出口量下滑幅度预计在20%~30%。

　　业内分析，海运价暴涨，沿海区域的出口型企业受到的影响比较大。海运大幅涨价带来出口成本提高，势必影响中国产品在国际市场的竞争力。在出口受阻的压力下，部分产品将转向国内，对国内市场供应的影响要看疫情持续的时间。翟巫龚判断，海运价格持续高位不会延续太长时间，市场供需会重新找到平衡。目前海运价冲高的动力已经减弱，说明市场正在调整。