由于小麦出口量的大幅上涨，澳大利亚可能取代欧盟成为世界第二大小麦出口国，并将创下近8年来的新高。

　　根据彭博社对一些分析师和交易商的调查，澳大利亚从去年10月份以来出口大约1800万吨小麦，这比美国农业部（USDA）的预测要多100万吨，如果基于这个数据这将是2004年以来澳大利亚小麦出口量的最大值。同时这份调查也预测小麦的价格在12月底可能会下降到6.9美元/蒲式耳。

　　并且澳洲农业资源经济局的数据显示，截至今年6月底小麦已成为澳大利亚最重要的农作物出口产品。在此影响下澳大利亚整个农产品出口达到了304亿美元，占到了澳大利亚整个出口的10%。

　　由于农民种植了更多的小麦来应对去年小麦价格47%的上涨，小麦价格从今年2月份以来下降了将近16个百分点。而作为全球第四大小麦出口国的俄罗斯也取消了去年因干旱而出台的谷物出口禁令，并在上个月已经开始恢复供应。另外澳大利亚在今年10月份开始的收割期也备受关注，因为美国农业部仍旧预测全球范围内的小麦供应短缺。

　　“澳大利亚出口量在可预见的未来将接近港口装运的最大潜能，这一状况至少会持续到明年年底。”Adam Davi说，他是墨尔本Merricks资本服务公司的商品交易员。此外他还补充道：“澳大利亚仍有上年结转的小麦库存，加上今年小麦丰产在望，澳大利亚小麦的出口能力仍然非常强。”

　　尽管今年小麦价格下降不少，但在芝加哥期货交易所交易的小麦仍比去年同期高出6.4个百分点。涵盖8个商品的标准普尔高盛农产品指数在玉米的带动下，在过去12个月里也增长了37%。联合国的数据也显示全球食品价格今年上涨了39%，在2月更是达到历史最高点。

　　在海运方面，目前澳大利亚有20个码头供小麦出口，这些码头从澳大利亚西海岸的杰拉得屯延伸到该国东部新南威尔士州的纽卡斯尔。而且这些小麦通常由panamaxes（一种能够通过巴拿马运河的最大型船舶）和另外一些小型的船舶进行海运。

　　世界最大的船舶经纪商Clarkson公司指出，今年谷物的海上贸易将增长1.3%达到2.43亿吨，并在未来十年里在海上贸易上保持第二的位置。这家在伦敦设立的公司也指出澳大利亚贸易量将占总数的9%。根据国际运输协会的圆桌会议，目前大约90%的全球贸易都是通过海运来进行的。

　　波罗的海交易所数据显示，Panamaxes船舶在单一航线的收益在过去12个月里下降了48%，目前维持在一天13000万美元左右。而伦敦证券交易对超过50条海运线路费率统计的数据则显示Panamaxes船舶总体收益下降了36%至现在的一天14000美元上下。

　　当Clarkson公司预计今年粮食、煤炭和铁矿石等大宗商品的全球贸易量将上升4%时，海运船也在大量建造。Panamaxes船舶的数量自2008年底以来激增了23%达到1862艘，而且在建的船舶运力已达到现有运力的47%。Panamaxes船队的数量更是增长了97%，并且还有367个在组建。

　　远期的运费协议，即被经纪人用来交易并对未来的运输成本预估的协议。目前预计panamax船舶运费到2016年都不会高于13518美元。supramax（是一种载重5万到6万吨的散装船）运费最高值也仅为14725美元。这主要是因为2007年Panamax船舶收益达到94977美元，supramaxes船舶的收益也达到了72729美元，这些都刺激了新船订单的飙升。

　　农民和出口商的境遇则比海运公司好得多，尤其在今年10月份小麦的收割期开始开始后销量必然上扬。悉尼的分析师John Welsh对东澳大利亚最大的粮食处理商GrainCorp公司的股票给了强力买入的评级。

　　同时根据彭博资讯六个分析师的平均估计，GrainCorp公司在过去一个财务年度里（下个月结束）净利润将激增93%至1.547亿澳元(1.622亿美元)。这是1997年以来的最大值。这个在悉尼交易所上市的公司今年股价也上涨了8.6%。

　　一些海外公司也迎来了机会，这主要是因为澳大利亚政府在2008年结束了在小麦出口上的垄断政策，允许来自美国明尼阿波利斯市的嘉吉公司以及加拿大萨斯喀彻温省里贾纳市的维特拉公司来澳大利亚扩展它们的业务。

　　在彭博社的调查里小麦2011/2012年度预计出口量低于澳大利亚农业资源经济局(ABARES)2010万吨的预测数据。而澳洲农业资源经济局在6月15日的报告里预计的出口量为1850万吨，比美国农业部预测的多100多万吨。

　　不过澳大利亚部分地区小麦的产量可能会小于预期，这主要是因为东部种植区域的干旱天气，另外从南昆士兰延伸到南澳大利亚的墨瑞—达令河盆地也经历了1986年以来的最干旱天气。目前澳大利亚中央银行、澳大利亚和新西兰联合银行和澳大利亚联邦银行在这个月都消减了他们对小麦产量原先的预期。