杨雪 李欢欢

随着哥本哈根会议的结束，全球进入了低碳节能的环保战斗当中。节能减排已经成为时下最热门的话题。对于日益严重的能源危机、环境污染等问题，汽车行业一直是被诟病最多的行业之一。虽说农业机械的节能减排还未完全进入大众视野，但随着我国农业机械保有量和产能的大幅增加，以及市场需求的不断上升，农业机械行业也面临着严峻的节能减排义务和责任。

特别是近年来国家一系列节能减排政策都直指农业机械行业。高耗能、高排放、低利用率等都是农机行业无法回避的现状，油耗增幅大于农机总动力增幅的现实也让节能减排成为农机行业的当务之急。但相比汽车行业在清洁能源、混合动力和新材料方面频频制造新的增长点，农业机械行业无论是在制造工艺、产品还是农机化技术的节能减排都存在着巨大的差距。如何有效的实现节能减排，是目前农机全行业所面临的又一次“大考”。

节能 从发动机入手

作为必须依靠燃料进行助推的农业机械动力产品，在目前还无法以清洁能源和混合动力替代柴油的前提下，降低柴油发动机的能耗、减少排放是最为直接的节能减排路径。在这一点上时风集团和福田雷沃重工可算是两个典型代表。

时风的农机产品都配备了其自主研发的发动机。“用更少的油，跑更长的路”是时风发动机简单而实用的承诺。早在2005年4月25日，时风自主研制的欧Ⅱ发动机，便经过了国家级检测，各项性能指标达到国内先进水平，排放已达到欧Ⅱ标准。与国内同类产品相比，时风欧Ⅱ发动机节油可达10%－13％。时风在节能减排产品的开发上始终保持着与上内所、山内所、山东大学等科研机构和院校的广泛合作，不断引进吸收国内外先进技术，加大自主开发创新力度。其凭借“国家级技术中心”的软件和硬件优势所建立的一支经验丰富、高素质的产品开发及应用工程队伍也是时风在节能减排领域的优势所在。

据介绍，时风发动机采用了德国博世公司的汽车喷射燃烧技术，在国内首次与单缸机匹配嫁接，提高了喷油压力、缩短了喷射时间、提高了雾化强度和扩散燃烧速度及能量释放。自制缸盖通过螺旋气道的挤压产生较强的进气涡流，将空气、燃油充分混合。缩口小平台燃烧室缩口部位的圆弧面将直接喷入的高压油束散射碎化。使燃油、空气再次充分混合，提高了扩散燃烧速度、释放出更大的能量。发动机特性曲线与传动系统完美结合，实现了动力性能与经济性的最优化组合。用一个形象的比喻，时风的用户是“一年省一台柴油机钱”。

针对国内用户降低燃油率的要求，福田雷沃重工也积极从发动机入手，加大研发低油耗产品。同时，还与中国农业大学等院校合作，参与“农业生态环境保护项目”，在农机节能减排领域积极探索。结构优化和性能优化被福田雷沃重工作为发动机节能降耗和产品升级的突破口。

据福田雷沃重工技术中心副主任张鹏介绍，在发动机结构优化方面，某些使用切向缸盖气道的发动机，由于加工设备精度及加工工艺的限制导致缸盖气道一致性不好且尺寸精度、气道涡流比超标严重，从而增大了油耗。福田雷沃重工采用四气门缸盖气道，这种螺旋气道尺寸精度及气道涡流比等特性精度的符合性较好，且充气效率的改变可降低2%的燃油消耗量。在冷却系统中，风扇的功率消耗很大，雷沃欧豹1254系列拖拉机配装的六缸窄风扇发动机就很好解决了这个问题，经过市场验证，取得了很好的效果，大大减少了风扇的功率消耗。由于机油泵流量对发动机油耗的影响较水泵流量的影响大，福田雷沃就通过适当增加水泵流量而减少机油泵流量来提高机械效率，进而实现燃油消耗降低。

在发动机性能优化方面，福田雷沃重工使用四气门缸盖 + 优化机体 + 机械泵的技术方案，突破了降低油耗水平势必引起爆压增加的技术瓶颈，实现了发动机性能的优化，从而取得了降油耗的明显效果。

合理匹配 降低农机自身能耗

农业机械产品使用过程中出现的能量损耗非常巨大，特别是损失在机器制动、自身运转方面的能量最为可惜。因此，通过提升配套件性能来改善能量利用率也是主机企业提升产品总体性能的主要手段之一。

“发动机与主机结构的合理匹配也是节油降耗的主要措施，如提高传动效率、增加工作档位、提高底盘与发动机之间的优化匹配，使发动机在最佳工况范围内工作、进一步优化工作部件的结构形式以减小阻力，降低能耗等。”张鹏告诉记者。

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