当前农货上行体系的演变对农产品产销结构产生了一些影响，笔者认为，“农货上行”还将带来农产品供应链和物流体系层面的新变化。

　　在电商飞速发展的背景下，传统供应链上的各个主体都在尝试构建以自我为核心直达消费者的电商模式。目前，逐渐演化出了从农户直接到消费者的社区支持农业模式（CSA），从批发市场出发的电商模式，以及从超市出发的电商模式。

　　从目前的发展趋势看，能代表未来主流发展方向的是“农户+经销商+消费者”的超短供应链模式，在此将其称为农产品供应的短链化。该模式主要有两种演化形态，一是通过新农人主导的公司在产地将农产品集聚、分级、加工、包装后，通过电商平台直接发货给消费者，阿里、拼多多和京东等电商巨头都在力推该模式。二是以销地直营店、前置仓、线上线下融合体验店为主导的电商平台。

　　当然，并不是所有的农产品都能在短期内融入“农户+经销商+消费者”的超短供应链模式。如果按照农产品的特征分类，未来农产品供应的短链化将会分三个步骤逐步实现：

　　首先是易于分级储运的干果、粮油和部分水果和蔬菜，该品类农产品的物流储运成本低、品牌附加值高，目前已经逐渐脱离了传统供应链，初步实现了电商主导的短链化。以电商新巨头拼多多为例，仅2018年，雪莲果、芒果、百香果、大蒜、小黄姜等“冠军农货”的销量均超过百万。其中，黄姜、大蒜、芒果等单笔金额超千元的订单逾10万笔，采购方多为线下餐饮连锁品牌以及食品加工类企业，这清晰地表明，超短供应链模式与线下产业能够较好融合。

　　其次是附加值高的生鲜类农产品，包括一些品类的水果、水产品、肉类和高附加值的蔬菜，目前看此类农产品供应的短链化主要通过销地直营店、前置仓、线上线下融合体验店为主导的电商平台来实现。

　　最后实现短链化供给的，将会是附加值低且不易储运的农产品。电商主导的该类农产品短链化，首先是高度信息化前提下的本地化，也就是说，尽量降低该类农产品的空间位移半径，进而降低其储运成本，同时逐步实现该类农产品的分级、分拣和品牌化，最终在电商平台主导下，依靠低成本高效能的物流体系，实现该类农产品的短链化。

　　农货上行的最大制约因素是物流，2012年、2018年的“中央一号”文件对此提出过对策。2018年5月的国务院常务会议则进一步明确提出，对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税，并同步提出了“对挂车减半征收车辆购置税”等支持性政策。在各类政策的支持下我国的物流总量一直以较快的速度增长。

　　地方政府也加入到物流基础设施建设的队伍中。以江西省安远县为例，为打通农货上行的物流瓶颈，投资1000万元建设顺丰和中通两个农产品快递分拨中心，开通城市直发专线26条，直面解决快递物流成本高、配送时效低等问题，着力打通农产品上行渠道。同时安远还投资20亿元建设农产品电商产业园，集办公、住宿、仓储、物流、冷链、农产品展示于一体，引招各类电商企业、服务平台入园办公，成为创新创业的集聚地。

　　最令人鼓舞的是，各电商巨头和物流巨头所主导的农货上行物流网络建设进入了大规模实施阶段，同时也吸引了大量风投资本的关注，这意味着这片巨大的蓝海之中蕴含的不再仅仅是情怀和梦想，而是能够被敏锐的资本所感知的丰厚利润空间。

　　比如，2018年2月，京东物流完成国内物流业最大单笔融资，融资总额高达25亿美元。此轮融资后，京东物流的估值达到748亿人民币（当时的估值），超越申通、圆通、韵达，成为排在顺丰（当时估值1833亿）、中通（当时估值963亿）之后的第三大物流公司。

　　新兴的电商企业拼多多也同样认识到了物流的极端重要性，正如拼多多联合创始人达达所言：“经过3年的实践和投入，平台‘拼农货’体系已经初显成效。2019年，拼多多将进一步加大农产品基础设施建设的相关投入，持续加大平台‘农货中央处理系统’的技术投入，充分解决平台覆盖产区尤其是深度贫困地区的农产品产销问题。同时，拼多多还将配合各地政府和有关部门，在完善物流基础设施、打造区域农产品知名品牌、推进农产品加工升级等方面，做出应有的贡献。”