急盼补贴向“村村通”倾斜——听红安农村客运司机算账    农村新报讯 记者樊涛

    “从檀树到七里坪镇的线路，我今天跑了3趟，毛收入一百来块钱。扣除成本，纯收入60元。”10日下午4点多，初冬寒意阵阵，红安县七里坪镇檀树五级客运站内，秦海民盘点当天的“收成”。
    秦海民，红安县“檀树至七里坪”客运班线的“村村通”司机，也是车队的财务。他骄傲地告诉农村新报记者，红安是全省客运“村村通”的发源地和试点县，自己和车队也曾上过省报哩!
    此言不虚。去年3月，七里坪镇长期跑农村客运的24名面包车司机，自发成立了农村客运队，以合作社模式管理运营，这一经验成为全省典型。如今已扩容到47人的车队，大多是7座面包车，司机们每天早晨准时到檀树客运站集合，按照每15分钟至20分钟的频率，来往于檀树与七里坪之间，成功地解决当地村民出行难的困境。
    虽然成了先进典型，但眼下，秦海民和自己的司机兄弟们算起账来，颇为烦恼。
    先算收入。
    秦海民自有一辆长安面包车，去年3月加入车队，按照车队“打工分”算，平均收入每个月2800元左右，全年约34000元。他还享有每年14000元的农村客运燃油补贴（补贴按排量和里程计算不等），年收入在4.8万元左右。
    再算成本。
    秦海民买的长安面包车，落地价约5万多元，已经跑了7年，明年就要强制报废。按8年强制报废的政策，他每年折旧车损约7000元。
    这还不够。“每年保险8160元、交税1200元、车辆维修费2000元、上检测线的费用约1800-2000元……这些都是固定硬性开支，少不了！”车队司机程春松、程胜利等人告诉记者。
    最近，为了规范运营，县里要求车队成立“红安县天台山旅游客运有限公司檀树分公司”并纳入管理，但司机们都有些纠结，因为这意味着每年又要多一笔2000元左右的管理费。
    “每年四五万元的收入，成本就是两万多，真正算下来实际收入就两三万元。”秦海民们吐槽。
    “在家开‘村村通’，确实不如外出打工。司机们如果赚不了什么钱，公司也不好管理，我们也很为难。”天台山旅游客运有限公司经理刘庆华表示，现在七里坪镇出去打工的很多壮劳力一年也能赚个五六万元。
    刘庆华告诉记者，按照2018年实现农村客运公交化的要求，“村村通”必须安全、便民、惠民。想要“开得通留得住”，必须提高司机们的收入，否则一旦人心浮动，超载、黑车等现象或将死灰复燃。
    刘庆华认为，从农村客运的现实来说，“镇-村”的支线线路比“县-镇”的干线线路更需要补贴，因为“村村通”司机们承担着更多的公益职责，往往一两个乡亲也要送到家门口，盈利能力更显不足。可惜，现有的补贴政策则恰好相反。
    今年春上，秦海民们已将呼声向上头反映，如今，他们仍在盼着补贴政策的调整，也盼着自己能多挣一点养家。