急盼补贴向“村村通”倾斜——听红安农村客运司机算账 农村新报讯 记者樊涛
“从檀树到七里坪镇的线路,我今天跑了3趟,毛收入一百来块钱。扣除成本,纯收入60元。”10日下午4点多,初冬寒意阵阵,红安县七里坪镇檀树五级客运站内,秦海民盘点当天的“收成”。 秦海民,红安县“檀树至七里坪”客运班线的“村村通”司机,也是车队的财务。他骄傲地告诉农村新报记者,红安是全省客运“村村通”的发源地和试点县,自己和车队也曾上过省报哩! 此言不虚。去年3月,七里坪镇长期跑农村客运的24名面包车司机,自发成立了农村客运队,以合作社模式管理运营,这一经验成为全省典型。如今已扩容到47人的车队,大多是7座面包车,司机们每天早晨准时到檀树客运站集合,按照每15分钟至20分钟的频率,来往于檀树与七里坪之间,成功地解决当地村民出行难的困境。 虽然成了先进典型,但眼下,秦海民和自己的司机兄弟们算起账来,颇为烦恼。 先算收入。 秦海民自有一辆长安面包车,去年3月加入车队,按照车队“打工分”算,平均收入每个月2800元左右,全年约34000元。他还享有每年14000元的农村客运燃油补贴(补贴按排量和里程计算不等),年收入在4.8万元左右。 再算成本。 秦海民买的长安面包车,落地价约5万多元,已经跑了7年,明年就要强制报废。按8年强制报废的政策,他每年折旧车损约7000元。 这还不够。“每年保险8160元、交税1200元、车辆维修费2000元、上检测线的费用约1800-2000元……这些都是固定硬性开支,少不了!”车队司机程春松、程胜利等人告诉记者。 最近,为了规范运营,县里要求车队成立“红安县天台山旅游客运有限公司檀树分公司”并纳入管理,但司机们都有些纠结,因为这意味着每年又要多一笔2000元左右的管理费。 “每年四五万元的收入,成本就是两万多,真正算下来实际收入就两三万元。”秦海民们吐槽。 “在家开‘村村通’,确实不如外出打工。司机们如果赚不了什么钱,公司也不好管理,我们也很为难。”天台山旅游客运有限公司经理刘庆华表示,现在七里坪镇出去打工的很多壮劳力一年也能赚个五六万元。 刘庆华告诉记者,按照2018年实现农村客运公交化的要求,“村村通”必须安全、便民、惠民。想要“开得通留得住”,必须提高司机们的收入,否则一旦人心浮动,超载、黑车等现象或将死灰复燃。 刘庆华认为,从农村客运的现实来说,“镇-村”的支线线路比“县-镇”的干线线路更需要补贴,因为“村村通”司机们承担着更多的公益职责,往往一两个乡亲也要送到家门口,盈利能力更显不足。可惜,现有的补贴政策则恰好相反。 今年春上,秦海民们已将呼声向上头反映,如今,他们仍在盼着补贴政策的调整,也盼着自己能多挣一点养家。
|