本报记者余向东

    那是一条神奇的天路，亲身经历才能体验它的神奇。青藏铁路正式开通五周年之际，“重走进藏路”中央媒体赴藏采访团6月18日晚乘坐T27次列车起程，20日中午抵达藏北高原重镇那曲。

    40个小时的火车旅行，途经河北、山西、宁夏、甘肃、青海等省区，布局整齐的良田，一望无际的大漠，绵延不断的草原，一路伴行。从青海省西宁市西行，列车渐渐爬高，依次穿越昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山。旅客们的高原反应随着海拔上升而加剧，热情期待的情绪也更加亢奋，隔着车窗抓拍雪山冰川、高原草甸的美景，在茫茫的可可西里寻找藏羚羊。

    北京铁路局客运段副段长王长元曾是京藏车队第一任队长，多次行走京藏铁路，他体会最深的是“骄傲”。从西宁至拉萨全长1956公里的青藏铁路，海拔4000米以上区段960多公里，多年冻土区段550多公里，克服了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题。王长元说，雪域天路让进藏列车成为了民族团结的使者。

    记者在那曲地区采访，亲身感受到当地各族群众对“天路”的依赖与热爱。安多县雁石坪镇位于唐古拉山北侧，青藏公路、青藏铁路穿境而过，是名副其实的西藏“北大门”。镇党委书记扎西桑布介绍说，过去镇上居住的人口很少，牧民一年四季在草原上生活，现在许多牧民选择定居，依托交通优势，发展交通服务业，还自发办起了专业养殖合作社，去年全镇人均收入达到5784元。

    那曲县罗玛镇第12村靠近市区和青藏铁路那曲站，在村长布罗布带领下，成立了奶制品加工厂，开办了“牧家乐”项目，围绕旅游业发展经济。“牧家乐”吸引了大批国内外游客，年纯收入约20万元。这个好效益正是天路带来的。

    青藏铁路2006年7月1日开通之前，另一条“天路”是青藏公路，从拉萨至青海省格尔木市全长1666公里，正常货车需行驶一天一夜，“遇上恶劣天气，就完全没谱了。”西藏自治区政府的司机杨洪星说，“青藏公路是用钞票铺出来的，年年维修，耗费很大。”

    五年来的情况表明，青藏铁路已成为拉动西藏经济社会发展的强大引擎，为藏家儿女送来安康。