下午5点前，30吨蔬菜装载完毕，北京福田欧曼重型卡车整装待发。陈中雇的这辆车单程运菜到北京，付给车主2800元；根据当日的运输行情，专门的运菜车——就是运菜到北京、空车返回，一车往返价钱是3200元。

　　这3000多元的运输行情是根据当时柴油价格、绿色通道执行情况、超载罚款等多种因素算出来的，柴油紧缺、涨价，罚款等因素都会让运费水涨船高，最终加到菜价上。

　　专门的运菜车一般都是“后八轮”重卡，限重25吨，其中车自重就12吨左右，实载量13吨。不过，几乎每辆运菜车都会超载。这辆欧曼重卡主要是从内蒙古往寿光运煤，回内蒙古的空车就拉一趟菜到北京。它比一般运菜车大，核载45吨左右，装上30吨菜后没有超重，但有些超高。

　　柴延忠、韩同峰两位师傅是车主雇的司机。柴师傅告诉记者，从寿光到北京是550公里路程。

　　出发前，卡车三四百升的油箱已经加满，大约花了2000元。

　　17∶00，天已经暗下来，在众人的吆喝声中，大车晃晃悠悠地出发了。到了寿光物流园门口停下来交了20元钱，是出门费，“这是小钱。”柴师傅说，“到了城里，进批发市场交的进门费就多了，新发地一车就1000元，我们去的大洋路市场也得300多元。”

　　出发以后，司机没有上高速，先开到路边小饭店吃饭，“北京那边约了8点，去早了也没地方去。”韩师傅解释说。小饭店正屋里生着火炉子，煤烟一阵一阵冒出来，很多司机围在这里吃饭、烤火。一顿饭点了木须肉等三大盘菜和几个火烧，花了38元。

　　19∶10，我们又出发了，通过“广饶大王收费站”上了高速。卡车驾驶室是三人座，座位后面的狭窄空间改成了几十公分宽的上下铺。两个司机轮流开车，另一个人可以到后面睡觉。

　　23∶00，车过鲁北收费站出了山东界，电子显示过路费是350元，收费站检查员简单核实是运菜车后，没收过路费。“绿色通道政策是挺好的。不过看怎么执行，大货车哪辆都多多少少有问题，超载、超高、设备不全什么的，有的地方过路费不敢收，罚款就罚得格外凶。”柴师傅说。

　　1月7日00∶15，通过河北黄骅北线收费站，显示过路费130元。同样，没有收钱，顺利通过。记者看到收费站贴着一张告示，写着“自2010年11月25日零时，对整车合法装载鲜活产品实行免收通行费”，柴师傅告诉记者，这就是当时全国菜价高时出台的政策，运菜车不管超载不超载一律不收钱、不罚款，不过现在菜价下来了，听说超载又开始罚款了。

　　1∶20，看看时间还早，两位司机决定到服务区停下休息一会。他们不舍得花钱住店，几天的路程都将在车上睡。熄了火的车在当天凌晨零下10℃的气温里很快就像冰窖一样，因为太累，他们很快就发出了鼾声。

　　3∶00，又上路了。

　　4∶40，柴师傅有些犯困，一迷糊走错了路，在一个岔路口过了十几米。尽管在高速上很危险，他还是决定倒回去，因为“下一个能掉头的出口也许得开出几十公里，多走1公里光油钱就得2.8元。”由于岔路口太窄，10分钟后，放弃倒车，继续前行。

　　5∶15，到达陈嘴收费站，过路费230元，全免。车掉头回到正确道路上。

　　5∶45，进服务区加油，花费500元。其实还有油，不过进了北京油贵。韩师傅给记者算了笔账，这辆重卡从寿光到北京550公里，油钱要1500元左右，司机的人工费是1人1天200多元，另外，车子还有保险、轮胎磨损、零修等费用，一辆卡车40万元左右，一般跑个三四年就得报废。所以算下来，这一趟2800元，“也就挣个过路费钱。”

　　6∶46，到达大羊坊收费站，45元过路费全免。

　　7∶10，拂晓的晨光唤醒北京城，卡车经过14个小时的颠簸，终于到达南四环大洋路批发市场。

　　记者跟车这一路，途径山东、河北、天津、北京四省市，总共减免过路费755元，且一路上的收费站都设立了专用绿色通道，手续简便，通行便利。不过，这并不是普遍情况，在大洋路市场，记者遇到了同一天从寿光出发的一辆典型的“后八轮”运菜车，装载30吨菜，加上自重整车有40吨。司机石立元给记者出示了一张山东省滨州黄河大桥收费站的收费发票，上面写着：超限50.7%，收费110元。他说，为了躲避高速公路罚款，他一路绕行国道，多走了4个小时，如果全程走高速估计罚款得交2000元。

　　对于运菜车超载这件事，各方有很多争论，交通部门认为超载危害交通安全，破坏公路设施，必须重罚。司机认为，现在的运费行情都是建立在心知肚明的超载基础上的，别人都超自己不超肯定挣不到钱，如果国家真要严格治理，就应该有更严厉的处罚规定，改变整个行业状态，而不是抓到了交上钱就可以继续走。