每天早上六点多，张新华家的院子外，就堆满了装好茄子的纸箱，再过一两小时，村里跑货运的卡车，就顺着京沪高速公路，把这些茄子运到千里之外的江苏浙江一带。最近五六年，远水庄村的茄子，大部分都销往了江浙。

　　在江苏南京的进香河菜场，4月30日，从寿光运来的茄子，一斤卖到了2.6元，几乎是远水庄村收购价的翻了一番。这中间1元4毛钱的差价被谁赚去了呢？

　　蔬菜从田间到餐桌，一般要经过收购、运输、一级批发商、二级批发商、零售这五个环节，每个环节都有成本，必然层层加价，其结果就形成蔬菜产地与餐桌之间的价格落差。

　　以远水庄村的茄子为例，张新华给村民的收购价是1.2元，然后经过包装之后，就地转手卖给江苏的批发商，一般每斤加价4到5分钱，除掉包装的成本，张新华每天能净赚千元左右；江苏的批发商又委托村里的司机，把茄子从寿光运到南京等地，这些运输费用，平摊到菜价上，相当于每斤茄子又涨了三到四毛钱；等茄子运到了南京的一级批发市场，价格已经涨到了1.6元左右；转手到二级批发商那里，一般又要加价20%，价格就变成了2元；等茄子到了南京进香河菜场市民菜篮子里，这时的身价已经涨到了2.6元。

　　“你很难说这里面哪个环节中有暴利，但蔬菜的中间环节确实太多了。”张新华说，特别是从一级市场批发出去，层层转手，加价频繁。

　　运输环节一度被视为高菜价的始作俑者，但《中国新闻周刊》记者在寿光的调查显示，从寿光发往北京、南京等1000公里半径内的运输路线内，物流只占到菜价的10%～20%。而最后一公里的加价，也就是从二级批发商在菜场销售的最后一个环节，却占到整个价格成本的20%多。

　　据北京市新发地市场介绍，为缓解“菜贱伤农”问题，从4月25日开始到5月15日为止，北京市对大白菜、圆白菜、芹菜这三个品种免收进场费，此举可降低25%的成本。而北京的摊位租赁和管理费近10年涨了10多倍，尤其是近几年的房价上涨，直接推动了这部分费用的上涨，这些成本均计入菜价。

　　张新华的老搭档——村里的货车司机张连庆，现在已经不跑长途运菜了。四五年前，张每周都和儿子轮流开着大解放卡车，跑寿光到温州这条线运菜。“那时候，油价还是五六块钱，跑一趟，批发商一般给8000多块，多少还能赚点。”

　　那段时间也是货车司机最来钱的时候。为了减少流通环节的成本，政府也为农产品运输开了免费绿灯。2005年，交通部即着手搭建银川至昆明、上海至海口等“五纵二横”的绿色通道网路，对运输农产品的车辆免收过路费。

　　到了2010年12月1日，绿色通道范围又被交通部扩大到全国所有的收费公路。但这些努力很快就被高涨的油价和人力成本上涨给抵消。20吨的运菜车，从寿光到南京、北京以1000公里计算，需要一天一夜，0＃柴油零售价格在去年5月份约为6.42元/升，今年同期则为7.32元/升，单程油耗成本增加261元，上涨约14.02%。加上司机工资的上涨等因素，张连庆已经放弃了运菜生意，改行拉建筑材料。

　　蔬菜种植的未来

　　在寿光睿农科技园的门卫室里，60多岁的路之华一根接一根地抽着香烟。在他身后2000多亩的土地上，是一望无边的蔬菜大棚。一年之前，这里还是牛头镇李旺村的麦田。

　　2010年底，李旺村村委会和寿光睿农科技园有限公司签订协定，把村里2000亩耕地流转给这家公司，发展蔬菜大棚，承包期为20年。作为补偿，公司每年按每亩1000斤麦子的市价，折算给农民相应费用。去年征地时，公司给的补偿价是1050元/亩。由于小麦的政府收购价历年来波动不大，因此，预计今后几年的补偿费用大概也在这个水平。