杨雪

随着国际原油价格在突破每桶100美元后依旧高歌猛进，石油已开始成为所有国家经济发展中最敏感的神经。2月2日，国家调高了成品油消费税，对于开征燃油税和燃油价格将再次上涨的猜测一直不绝于耳。2月29日，北京更是疯传油价上涨的消息，导致众多司机扎堆涌向加油站，9个小时后政府才出面辟谣平息事态。

3月，全国春耕备耕工作启动，灾后农业重建也进入攻坚阶段。柴油供应问题一直牵动着各级政府、农业和农机部门的神经。各地都相继出台了各种柴油供应保障措施，特别提出要保证春耕农业用油。中石油也表示，3月柴油进口量将从前月的20万吨提高到30万吨，以满足本月起的农业用油需求高峰。然而，部分地区0号柴油紧缺断货的消息却也仍然不时出现在各种媒体上。

农机进口激增 引发“油荒”猜想

2007年我国农用柴油机及零件进口大幅增长、国产柴油机产量也呈上升趋势，将创造柴油需求的新高，2008年“油荒”或再现。2月末，来自海关的一系列数据，更是将燃油紧缺问题直指农业机械领域。

根据统计数据显示，2007年各类农业机械（含农用动力机械和排灌机械）进出口额190.09亿美元，同比增长39.37%。其中，进口87.65亿美元、增长30.4%，高于全国机电产品进口增幅13.7个百分点，占全国机电产品进口总额比重的1.76%。农机进口结束了两年低位徘徊的局面，出现了快速增长。

其中，农用柴油机及零件占到了全年农机进口比重的36.75%、达到32.29亿元，比上一年增长了56.9%。进口更多的是整机，达到24.27亿美元。专家表示，这与去年国内大马力拖拉机产量增加，对大功率发动机需求加大有直接关系。这些大马力拖拉机在2008年陆续投放市场后，将带来旺盛的柴油需求。

但分析人士也认为，受国内外成品油价格倒挂现象影响，国内每年都会出现不同程度的“柴油荒”。由此判断，两年柴油机进口数量的增加对导致“柴油荒”的作用有限。

喂不饱的“大马力”？

近年来，在国家一系列优惠政策的带动下，农民投资农机的巨大潜能得到集中释放。全国农业机械总动力每年都以6%左右的增幅不断增加。其中大中型拖拉机的增速更是远远高于其他类型的农业机械。这一方面显示了我国农业机械结构的不断优化升级，另一方面也显示了现代农业发展对农业机械的要求在不断增加。

所以，业内人士表示，对于近两来年柴油机进口大幅增长的原因，与国内大马力拖拉机产量增加，对大功率发动机需求加大有直接关系。目前，中国万亩农田拥有大中型拖拉机约为5.2台，而世界平均水平为12.5台，英国更是高达53.3台。中国的大中型拖拉机还有巨大的增长空间。

然而，如此巨大的农机动力增长空间，也加大了对柴油等能源的极大需求。

但是，要在中国人多地少、耕地资源严重不足的情况下解决13亿人的吃饭问题，就必须发展现代高效农业，而农业现代化的实现离不开农业机械化的发展。建国以来，我国用50多年时间完成了农业机械化初级阶段的使命。2004年以来，我国的耕种收综合机械化水平每年都保持着2个百分点的增速。2007年更是达到了41%的新高度，昂首进入农业机械化的中级发展阶段。

农机化进入中级阶段的一大特点就是发展的速度会不断加快。农业部副部长张宝文指出，目前，我国加快发展农业机械化的物质技术基础、组织运行基础、实践认识基础都已具备，进入了快速成长期。预计2020年我国耕种收综合机械化水平达到65%，2025年左右达到70%，即预期在本世纪20年代中期可以完成农业机械化中级阶段的发展任务。农机装备总量快速增长，农机作业水平快速提高，农业机械化技术快速普及将成为中级阶段的显著特征。

所以，未来几年，农业机械化必然还将保持一个快速的增长过程，其中装备总量、动力总数的增长会是最引人瞩目的。如果以此测算，我国农业综合机械化水平在41%时，全国农机总动力为7.6亿千瓦。如果要达到2020年65%的水平，那么农机总动力要达到12亿千瓦。12亿千瓦的农机动力，其油耗将达到一个惊人的数字！

发展路上的又一道坎

近年来，关于农机高耗能的话题一直争论不断。在能源进入紧缺时代后，我国农机的高耗能和由于机械老旧带来的能源浪费问题日益突出。农机节能降耗已经迫在眉睫。但是面对农机装备总量的不断快速增加，农机耗能的绝对值势必要迎来一个增长的高峰。

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