朱礼好

      今年麦收期间，山东一家近两年迅速上升的收获机企业所配套柴油机的电路系统大面积出现故障，给其服务徒添不少麻烦，更令这家欲打造收获机械知名品牌的企业品牌形象受到一定影响。

如果这家企业早点与一汽解放公司无锡柴油机厂（下简称“锡柴”）相逢，也许就不会遭遇这种烦恼了。据悉，锡柴正在对山东这家企业的收割机产品进行配套可行性试验，未来取代这家企业产品也不是没有可能。

农机配套动力之痒

与市场诱人馅饼

在农机配套动力领域，长期以传统的傻大黑粗形象而为人所知的小柴占据着主导地位。在近两年来社会各界和国家主管部门对柴油机排放限值要求越来越高的时候，不少企业也“跟风”般地提出了达到欧Ⅰ甚至欧Ⅱ标准，但是业内人士心里都清楚，某种程度上那不过是一张自欺欺人的“遮羞布”。

业内专家认为，国内的农机配套动力整体技术水平上落后国外先进国家几十年，尤其在耗油率、尾气排放这两项主要性能指标上与国外同类产品相比更是相差甚远。

以产品低排放、低噪音、低油耗、高可靠性满足并超越顾客需求的锡柴，一方面在车用柴油机市场攻城掠地的同时，也看到了农机市场对他们张开的笑脸。

进入新世纪以来，我国农村经济和农机工业的发展迎来前所未有的机遇。特别是2004年国家实行农机具购置补贴政策以来，农机购置浪潮一年比一年汹涌，连续三年大中马力拖拉机和收获机械都呈现强势增长。据中国机械工业联合会统计数据显示，今年１~７月，农机行业产销率达98.03％，成为机械工业中上升速度最快的行业，其中大中型拖拉机和收获机械尤为突出，增幅分别达到48.26％和84.91％。

同时，由于农民收入的不断提升，收获机械、拖拉机产品的消费正不断呈现出功率上延的趋势。大马力农机产品作业效率高，农民收益多，过去一些使用背负式收割机的用户纷纷转向了马力更大的轮式收获机械，而过去的小马力的手扶拖拉机和小四轮已经变为边缘产品，大中马力拖拉机日益成为拖拉机市场的主流。

相反，作为为传统商用车和工程机械配套的车用柴油机行业，日子似乎并不好过。2004年以来，随着国家收缩银根，一些大规模的投资项目被多次叫停或设限，工程机械市场进入不温不火的发展期。这样，一方面传统的国内小柴行业由于产能的严重过剩纷纷将目光瞄准了车用柴油机市场，另一方面，传统的车用柴油机厂家则凭借其雄厚的资本、技术、研发实力和高端品牌进军农机市场。

在这场新一轮的市场“圈地运动”博弈中，拥有强劲实力的锡柴显然不甘落于下风。

强劲实力

锡柴的前身是建于1943的无锡柴油机厂，因“出人才、出产品”而闻名全国，有着深厚的技术底蕴和研发实力，创造出了多个令人自豪的“第一”：锡柴曾经浇铸出全国第一根球墨铁曲轴，研制出国内第一台风冷柴油机，第一座无人值守电站，生产出国内第一台增压柴油机，开发成功第一台6110车用柴油机；联合开发了我国第一台后置客车等。

据了解，在农机行业，锡柴已经与世界第一农机巨头约翰迪尔合作多年，近两年来每年为其配套的数量就有近3000台，配套份额达到70％以上。同时，锡柴还是国内知名农用车企业成都王牌、资阳南骏、杭州杭挂机电、河北宇康等的主要配套动力供应商。据业内专家称，锡柴为低速汽车配套的4ＤＬ系列柴油品种齐全，功率覆盖广，有自然吸所、增压、增压中冷三种形式工，功率涵盖80～130马力，产品结构紧凑，配套适应性强，振动和噪声低，零部件通用性强，使用维修方便，性价比高。而在锡柴国家级新产品ＣＡ6110／125ＺＬ的基础上设计而成的ＣＡ4110ＺＬ机型与国内同类四缸机相比，有动力性优越、配套范围广、附加性能多、零部件通用性好，互换性高，维护成本低，噪声低等方面的优点。

“质量就是生命，生命只有一次”是锡柴的质量核心理念。锡柴拥有雄厚的产品和工艺的科技力量，拥有国内一流的产品试验室及中试基地。与代表着国际燃油系统最新技术的博世汽车柴油系统股份公司在共轨领域的成功合作，使锡柴产品有了更为强大的资源保证能力和技术支撑能力。在工艺手段方面，在具有60多年自身经验积累的同时，锡柴还吸收了ＡＶＬ、ＶＯＬＶＯ等公司的先进技术，以至于制造出了具有自主知识产权和核心技术的具欧Ⅳ潜力的奥威重型柴油机。在生产装备方面，锡柴引进了具有国际先进水平的数数控加工中心和由进口设备组成的柔性制造系统，并有美国、日本、德国的先进测试设备，有效地提升了品质控制力。这一整套的优良“硬件”体系条件保障了锡柴产品的一流质量。

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