拆分成本。固定成本包含折旧、固定人工、保险；变动成本包含发动机、燃油、电池、炸机维修。折旧：油动5年折旧，电动3年折旧，20%备用机：人工：1.5～2人/台飞机×12月×2千元固定工资*1.35（含35%固定工资三险一金）+提成1元/亩×1.5～2人；（油动难操作、电动易操作）；燃油：0.5元/亩；发动机：每200小时更换一次发动机，0.5万元/台发动机；电池：200次充放电（200架次飞行，一次15亩），1.5万元一组电池；保险：0.3万～0.6万元/年；维修方面，假设每5天炸机一次，油动维修500元/次，电动100元/次。

按无人机的采购价格以及作业服务的费用来估算，客户购买无人机的投资回报期最快可能在2～3年，回报率目前较高。

无人机的盈利模式。无人机的盈利模式主要分为两种：出售无人机和飞行服务。目前，专业级无人机的采购批量较小，个性化定制程度较高，因此规模效应难以体现，并且售后的维保可能牵扯企业大量的精力，非常考验无人机企业的管理运营能力。同时，由于专业无人机的操控难度较大，对于飞手的要求较高，用户拿到无人机后存在“不会飞、不敢飞”的现象。因此，行业未来的盈利模式将会由硬件盈利，逐步向服务盈利、数据盈利的方向发展，这就对飞手队伍建设和后期数据处理提出了要求。

 

记者观察：无人机普及还需迈过多道坎儿

众所周知，由于作物品种以及种植环境的不同，部分作物的植保问题并非背负式打药机或高地隙植保机械所能解决，面对玉米、油菜等高秆作物的生长特性，人工打药不仅对作物有损伤，而且对人也会造成药物伤害。随着农用无人机的出现，这一问题正在得到改善。

与传统植保方式相比，农用无人机具有高效自动化、高安全性、防控效果好、节省资源、降低作业成本等优势，推广市场以来受到广大农民的欢迎。随着我国农用无人机生产技术逐渐成熟，产品价格下降等因素，加之我国农村劳动力呈现结构性紧缺，人力成本上升，农用无人机对人工作业的替代性更强，这催生了市场对农用无人机更多的需求。但目前我国农用无人机市场仍处于初级阶段，据相关资料显示，我国农用无人机仅占植保作业总量的1.67%，远低于美国、日本等发达国家的水平。要想农用无人机飞遍大江南北，还需要解决以下几个问题。

首先，农用无人机性能一直是人们关注的焦点。在此次油菜飞防技术研讨会上，大家普遍关心的是无人机的续航能力。记者了解到，相比国外的油动力无人直升机，目前我国农用无人机多数是由航模飞机制造商生产的，其配备的电池平均续航能力为8—15分钟，在飞防过程中需要准备多组电池更换，而平均每组电池价格在2000元左右，成本较高，导致机器性能不够稳定，这让很多农户对无人机产生畏难情绪。

其次，目前农用无人机在一定程度上克服了药物漂移较多、精准度较差、容易造成农药浪费和环境污染等问题，但是就其相关的作业规范，尤其是安全操作规范、农药喷洒标准、鉴定标准和行业规范等均有待制定。正所谓“无规矩不成方圆”，没有统一的行业标准，其生产推广必然受到一定的限制。有专家表示，无人机领域目前有44项国家军用标准，但民用领域的国标和行标仍为空白。

第三，需积极研制农用无人机植保专用药剂。农用无人机采用的是超低容量喷雾，首选的农药剂型应以油剂最好，其次为乳油、水剂、水乳剂等，但我们发现在市场上销售的农药剂型多数为可湿性粉剂、悬浮剂、分散粒剂等，均属于常规常备喷雾而制备的。为此，政府应加强与科研院所合作，尽快制定和完善相关政策，联合农业相关企业研发针对性药剂，并及时开展田间试验研究、推广。

当然，要想将农用无人机“飞”上天空，不光是一台机械的事，牵涉到农用无人机人才培训、质量保障等系列服务，要实现资源配置最优、效益最好，应整合力量，实现利益最大化，人才培养是关键。近两年来，农用无人机作为新型产业，对机械操作和后期维护等都有较高要求，目前具备该能力的专业人才较为欠缺。据了解，一名合格的航飞操作机手培训费用大约需要1.5万元，培训时间需要2—3个月，在当前农村劳动力大量外流的形式下，若无很好的效益和补助，难以招到乐于从事该行业的学员。我们再次呼吁，政府部门应与当地农业相关部门、各类高等院校携手积极开展人才阳光培训工程。同时，开展农用无人机实现统防统治，还需借助新型经营主体的力量推广实施，政府部门应按照其日作业能力、年作业面积等情况进行相应的补贴激励机制，让社会力量广泛参与到此行业才能达到事半功倍的效果。

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