三是农产品流通成本居高不下。2006年年底以来，农产品价格持续上涨，消费者声称农产品价太高，但是农民却抱怨赚不到钱，其中重要原因是流通成本过高，中间商获益过多。据商务部统计，在我国农产品销售价格中，流通成本占50%左右，比欧洲高出两倍以上。据我部市场司最近调查，西红柿从寿光产地农民手中到北京超市市民手中，要经过6大过程、33个发生成本的环节，价格也从每斤1.21元涨到3.8元。其中，农民每斤获利仅0.167元，而超市零售商获利1.15元，农贸市场零售获利0.432元，一级批发获利0.355元，二级批发获利0.438元。在西红柿的生产、销售过程中，农民花费时间最长，成本最高，而利润却最小。

　　四是农业劳动力短缺问题日益突出。从调研情况看，各地普遍反映农业劳动力短缺，特别是这次灾后恢复农业生产过程中，这个问题更加突出。在贵州、湖南、江西等重灾区，春节前后因灾交通受阻，相当一部分外出务工人员没能回家过年；年轻人在家又不能增收，春节后外出务工数量较往年增多，灾后恢复重建和春耕生产需要的劳力特别是青壮年劳力严重不足。据安徽省农委调查，在二、三产业发展快的乡镇和城郊区，农业兼业化问题日益突出，在二、三产业欠发达的乡镇，青壮年劳动力都外出打工，留下来的农民老龄化问题日益明显。以繁昌县孙村镇为例，全镇有企业270家，就业人数过万人，许多农民把种田当作副业，农忙时回家突击几天，全年大部分时间从事非农产业。平铺镇平铺村青壮年劳力大都外出打工，剩下一部分年龄较大和一些不便离家的妇女在务农，该村的金村组有117亩耕地，常年种田的劳力仅3人，年龄最小的也已55岁。

　　五是农业专用物流设施建设滞后。由于我国产区和销区距离较远，相应的物流配套设施建设没有跟上，至今还没有粮食铁路专线，造成产区和销区区域间不平衡问题越来越突出。从吉林、黑龙江两省调研情况看，作为粮食主产区，农资供应与粮食销售严重依赖外省，农资调运与粮食运输对粮食增产、农民增收的瓶颈和约束作用越来越突出。黑龙江粮食外运90%依靠铁路运输，平均每年运量在2000万吨左右，尤其是第四季度和第一季度新粮收购时，日请车皮需要7000车(每车60吨)，而铁路最终落实的约为1000车左右，粮食调运非常紧张。因此额外产生的“请车费”达到3000-8000元/车，增加了粮食生产和流通环节的成本。据有关专家预测，我国粮食价格上涨中80%的因素是由于物流节点脱节所致，以东北玉米外运为例，如果铁路、港口等各种运输工具、运输环节资源真正实现有效整合，流通成本可以在现有基础上至少再下降10%-20%。随着东北后备资源开发力度加大，运量需求还将继续提升，物流节点脱节的制约作用将更加凸现。

　　六是农业经营规模偏小。近几年，现代农业发展、农业结构调整、增长方式转变和农村劳动力转移步伐加快，客观上要求调整一家一户的小规模农业生产经营方式。在农业生产方面，我国户均耕地7.2亩，仅为美国的1/400，规模经营受到土地分散承包的制约。在生猪生产方面，由于农户分散饲养大量减少，规模化养殖尽管已占到40%以上，但并没有完全替代农户散养的规模数量，导致生猪生产大幅波动。与此同时，农业社会化服务体系建设长期滞后，农村集体经济组织的服务功能普遍不强，农业产业化经营对农户的带动面还不大，农民专业合作组织发育还不完善，农业生产性服务业发育不足，也制约了经营规模的扩大。