二铵市场持续火爆，作为二铵替代品，局部复合肥需求较往年有所增加，一定程度支撑了复合肥市场涨势行情。

三是“南肥北运”物流运输成本高企。我国“南肥北运”格局明显，磷肥生产主要在云贵川鄂四省，而主要粮食产区在北方地区，尿素、钾肥同样面临产需分离。再加上化肥生产的主要原料硫磺，大部分依靠海外进口，为生产企业带来了巨大的物流运输成本。

我国磷肥主产区除湖北具有长江水运优势外，云贵川地区磷肥生产企业的大宗原燃材料、化肥产品基本依靠铁路运输，如贵州磷化集团全年铁路发运量在1100万吨左右。近年来，随着铁路运输市场化步伐的加快，铁路运价持续上涨，目前磷化集团铁路运输成本平均300元/吨以上。

青海盐湖工业股份有限公司销售分公司总经理杨金榜说，随着盐湖集团钾肥公司产品主要采取铁路运输方式进行交付，铁路运费逐年上调致使销售运输成本逐年增加，特别是远距离市场受运价的影响更大，致使部分市场份额丢失，市场占有率下降。

连锁反应背后的一些问题值得关注

行业人士认为，今年化肥涨价并非像往年一样顺应农需农时，不寻常的涨价带来的一些问题值得关注。

在生产源头，张永松、杨金榜等化肥生产企业负责人说，希望能在原料矿石、硫磺以及化肥产品铁路运输上落实铁路运价优惠政策，给予支农型企业铁路运输优惠政策，降低物流成本，提升企业市场竞争力。

一些经销企业说，农资流通企业资金需求较为集中且需求量较大，但行业利润又保本微利，融资难、融资贵突出。对保供稳价工作做出贡献的化肥承储企业，如果能有一些惠及化肥流通企业的相关融资政策，将有力促进企业持续发挥主渠道作用。