这些布局和能力使得中粮集团从根本上夯实了粮食安全的保障基础，能够更好地服务国家宏观调控，保障国家粮食安全。

　　“面临国内粮食安全形势，我们将重点关注供求较紧张的、满足消费结构升级的商品，比如油脂油料、食糖、肉食、玉米等；并将产业链延伸到品牌食品的环节，加大在研发创新、品牌打造、渠道建设等方面的投入，提升技术含量和附加值。”中粮集团总裁于旭波表示，要提高米面油糖肉奶等直接面向消费者的民生类食品的市场份额，提高原料向终端消费品的转化率，真正实现“从田间到餐桌”。

　　“三粮”合一打通北粮南运瓶颈

　　随着我国经济的发展，中国历史上的南粮北运变成了北粮南运、中粮西运。粮食安全包括粮食总量平衡、结构平衡和空间结构平衡。即使国内粮食生产和库存能够满足粮食需求，只要粮食流通体系特别是粮食物流体系出问题，导致主产区或仓储库点的粮食不能按时足额地运到主销区，粮食供求平衡同样会出现大的问题。

　　服务粮食安全需要建立起高效运转、全面服务、调得动、用得上的粮食流通服务体系，把粮食供应到千家万户。

　　2013年12月30日，中粮粮油与华粮在忠良书院召开重组大会，“中粮贸易公司”正式成立。至此，中粮、中谷、华粮三家粮食央企“三粮合一”，实现了粮食内贸、外贸、物流业务的统一，将加速中粮全产业链战略的推进，保障国家粮食安全和宏观调控。

　　整合后的中粮贸易公司，拥有完善的设施体系和资产规模，具备395亿元总资产、1050万吨总仓容、2300万吨港口中转能力、12万吨日发运能力、4.6万吨日烘干能力，经营能力大大增强，市场影响力大大提升。旗下北良港是世界最大的专业粮食港口、我国“北粮南运”的枢纽。

　　中粮贸易公司是在原中粮粮油和中谷粮油重组的基础上，与华粮集团的再重组。中粮粮油传统上主要做粮食外贸业务，中谷粮油主要做粮食内贸业务，华粮集团主要做粮食物流业务。从贸易物流的角度来说，这三块业务是紧密联系、不可分割的，要构建一个完善的、强大的贸易物流体系，必须打通内外贸，物流设施、物流体系、物流能力是保障内外贸能力的基础。

　　中粮在种植养殖和农业服务、贸易物流、农产品加工、终端消费品等全产业链关键环节展开布局，但在上游环节发展相对薄弱，物流设施的新建、物流能力的提高不是一日之功。在并购华粮之后，华粮原有的独具优势的粮食收储、物流设施体系能迅速纳入中粮的整体战略布局中，与中粮的“全产业链”战略实现无缝对接。

　　整合后的中粮贸易，在收储环节，能迅速优化完善收储布局，实现粮源高效覆盖，增强粮源掌控能力；在物流环节，掌握关键物流节点，依托东北铁路节点和北方港口，实现与销区关键港口和铁路物流节点的联动，形成强大高效的物流体系网络。这保障了粮食“收得上来、运得出去”，以最高效的方式实现粮食资源从产区到销区的流动。

　　中粮集团董事长宁高宁在重组大会上表示，面临新的粮食安全形势和国际竞争格局，如何实现粮食从生产到销售的无缝链接，如何保障粮食的高效流通，保障国家粮食安全和老百姓的餐桌安全，中粮任重道远，中粮贸易公司生而逢时。

　　随着中粮集团粮食流通业务板块实现中粮、中谷、华粮“三粮整合”，粮食物流业务得到了新的发展契机和更大的发展空间。

　　2014年1月11日18：35分，随着50辆北良L18型散粮车从东北曲家店铁路战略装车点准时驶出，中粮系统开行的又一条散粮入关直达班列——“曲家店—岳阳北”班列正式开启，这是继去年“白平—蚌埠”、“松原—城陵矶”两条散粮入关线路之后，中粮开行的第3条东北产区至关内销区的散粮班列线。

　　在运输旺季，包粮入关运输难是全行业长期以来一直面临的老大难问题，散粮车直达入关项目的稳步推进将改变目前北粮南运的市场格局和运营模式，打破长期以来由于铁路运力不足而导致的北方粮食进入关内销区市场的物流瓶颈，推动中国内陆地区粮食物流“四散化”运输新模式的普及，给中国粮食物流发展带来一场新的革命。