9月19日，广东省交通运输厅、广东省物价局联合发布“关于实行货车计重收费的通告”，从9月21日零时起，高速公路联网收费粤西区域实行货车计重收费；10月20日零时起，高速公路联网收费粤东区域也开始实行计重收费。

　　农产品、农业生产资料超限运输是普遍现象，新政对物流业带来巨大影响。

　　超载100%通行费增2.8倍

　　根据计重收费方案，合法运输、正常装载(含超限30%以内)的货车，通行费较实施前没有增加，反而略有降低。超限装载30%以上的货车，每超1%，多收费4%。南方农村报记者根据计费公式计算，超载100%装载的货车通行费用为原来的3.8倍。

　　对于鲜活农产品运输，从2010年12月1日起，全国所有收费公路全部纳入鲜活农产品运输“绿色通道”政策范围。近日，广东省交通征费管理中心主任钟增泉接受媒体采访时表示，农产品要免收车辆通行费的前提条件，是“整车合法装载”，“如果超限装载10%以上，则参照普通车辆，全额交纳通行费。”

　　可见，超限装载10%以上、30%以内的鲜活农产品运输必须交纳通行费；超限30%以上的，不仅超限30%以内按照正常收费，超限30%以上部分，收费更多。

　　新规实施后，各收费通道都会安装地磅，只要车辆一通过，收费亭电脑马上会显示出相关数据。粤西作为农业大区，一两月内将进入北运菜销售季节，化肥、饲料等农资产品需求量巨大，新政带来的影响将逐渐显现。

　　农产品超载10%不享受绿色通道

　　多位果菜收购商告诉南方农村报记者，农产品运输车辆超载现象普遍，装载越多，利润越高，运输成本也越低。一辆运载20吨左右的货车，多运5-10吨很常见。

　　10月9日，徐闻县天健行农业开发有限公司总经理杨国庆分析，一辆运菜车从徐闻到寿光，运载30吨，收购商给出的费用为1.5万元，司机花费油钱和部分通行费或罚款共1.2万元，赚3000元算正常。若严格按规定，最多运载25吨，收购商只出1.3万元运费，“算下来，司机没钱赚，就会出现车辆不愿拉菜，或者提高运费的情况。而对于收购商，不少时候赚的也是超载5吨的运费。”

　　在徐闻余记北运蔬菜农民专业合作社社长余秀敬看来，一旦北运菜不能超限超载，运输成本肯定增加，增加的成本自然会体现在菜价上。

　　同样的问题也出现在畜禽及水产品方面。茂名鱼中黎细生经常从珠海收鱼拉到北海、南宁的加工厂。他告诉南方农村报记者，“我们一般用两轴六轮的大车运鱼，装10吨鱼，加满水，算上车重，大约是28吨，超过17吨最高载重量。超重之后，无法享受绿色通道免费政策，一共收费大约为1000元，每斤鱼大约增加5分钱成本，减少约10%的利润”。

　　猪商柯东茂常年在粤西收猪销往珠三角。他介绍，计重收费后，运猪车因超载经常被罚，100-200元/次不等。常年在全国各地收猪的猪商张博龙也深有同感，他介绍，运猪车超载实属无奈，国内目前还没有专用运猪车，往往是将卡车加栏改装后，当运猪车用。这类车如果不满载，势必增加运输成本，但满载后，必然超载。

　　随着近年来各地实施计重收费，治超手段越来越严。收购商们认为，超限超载现象逐年减轻，但要完全杜绝非常难。一方面，不同省份核准超限超载标准不一致，以广东、广西为例，不同车型标准相差3-10吨；另一方面，不同地方对超限超载惩治手段不一样，有的产区车辆能超载，农产品售价偏低，运到同一个农贸市场销售，便会打乱批发行情，直接导致售价高的产区产品难卖。

　　饲料肥料运费普遍增加

　　“以前运费60元/吨，现在增加到130元/吨，每吨涨70多元。”茂名茂南公馆农资销售中心总经理罗茂富在计重收费政策实施后，从广州、佛山等地拉肥到高州，明显感觉化肥运费大增。对此，徐闻龙塘大众农资店老板林生侨也有体会，“增加的运费只能直接加到肥料售价上。”

　　同属于生产资料的饲料，运费也因计重收费涨起来。茂名饲料经销商劳成燕告诉南方农村报记者，我们平常运饲料，请五轴、六轴车的运费大约为50-60元/吨，二轴―四轴车大约为60-70元/吨，实行计重收费之后，五轴、六轴车运费涨到大约80―110元/吨，二轴―四轴车大约为100-120元/吨。整体上涨30―50元/吨，大约每包饲料运输成本增加1―2元。

　　广州百瑞生物科技有限公司总经理曾敏介绍，部分全价料、教槽料等零售价格最近均有50元/吨涨幅，饲料价格上涨除了原料价格高涨不可抗拒的原因外，与运输费用上涨脱不了关系。曾敏介绍，国内运输车辆核定载重量与实际载重量差别较大，以30吨位的运输车为例，不超出车辆容积范围的情况下能载重60吨。