据统计，2008年我国轻型货车销量为117万辆，排名靠前的厂商分别是福田、东风、江淮、江铃；四家厂商合计市场占有率为54％，其中福田市场占有率达到28％。而2008年我国微型客车销量为106万辆，排名靠前的厂商分别是上汽通用五菱、重庆长安、哈飞汽车、东风汽车、南京长安和江西昌河，这六家厂商市场占有率分别为51％、21％、10％、7％、4％和4％。

　　对此，光大证券汽车行业分析师杨华超指出，从汽车的属性和获益程度来看,微客的销量增速可能要远大于轻卡。轻卡的属性属于投资品,因此轻卡的销量好坏取决于投资回报。而在经济不景气的大环境下,可能刺激的效果不如微客。微客既可以作为乘用车属性又可以作为投资品属性,而且微客既受益于购置税优惠,也享受补贴政策,从相对受益的程度来看微客的折扣为15%,大于轻客的10%,因此微客的销量增速要大于轻卡。

　　但中金公司对轻卡领头羊福田汽车给予了肯定。其报告指出，“汽车下乡”和实施国III排放标准给福田汽车轻卡业务带来转机，“汽车下乡”政策将有利于刺激低端轻卡消费，时代轻卡是最大的受益者。福田轻卡产品中，时代品牌定位于中低端市场，价格比农用车贵约1-2万元，是农民运输工具升级过程中购买可能性最大的品牌之一。福田汽车作为轻卡行业的龙头，市场份额已经遥遥领先于东风汽车和江淮汽车，轻卡业务将从政策驱动的行业机会中受益，但预计其增速只是与行业水平同步，进一步提升市场份额的难度较大；公司轻卡销量增速与行业持平，2009年预计增长约10%，上半年增长13%。

　　中投证券则认为，长安汽车是国家汽车振兴规划的主要受益者之一。在其资产结构中，本部及控股子公司中70%的产品可享受购置税减免5%和“汽车下乡”补贴政策，联营公司长安铃木100%的产品和长安福特60%以上的产品可享受购置税减免5%的税收优惠政策。

　　不过，华泰证券汽车行业分析师陈亮则指出，无论是1.6L及以下排量乘用车减半还是汽车下乡，政策带动的主要是低端车型销量。这部分汽车占汽车行业销量达70％以上，但收入占比不到50％；由于低端车型毛利较低，通常只在10％左右，两项政策受益车型的行业利润占比估计不到30％。在政策刺激下，2009年汽车行业销量达到1000万辆应该问题不大，但行业“增量不增收”将会比较明显。

　　售后服务面临大考

　　“汽车下乡”空间如此巨大，许多厂商对此寄予厚望。但专业人士提醒，“汽车下乡”并不是简单地把汽车拿到农村市场去销售，采取什么样的营销模式、售后服务能否全面跟上将是许多汽车厂商面临的共同考题。

　　中国汽车工业协会副秘书长熊传林表示，农村市场潜力较大，“汽车下乡”将受农民是否都有支付能力买车、有没有道路行车和有没有足够的维修网点修车三个因素制约，维修服务是不可缺少的一环。

　　专业人士介绍，目前许多厂家服务网点并未覆盖广大农村市场，因此，在“汽车下乡”的过程中，多数汽车生产企业在将汽车销售到农村的同时，也将构建新的服务网络，从而不可避免地增加售后成本，如果售后成本过高，必然会给农民在用车过程中带来一定的负担。

　　除售后服务外，华泰证券汽车行业分析师陈亮还指出，农民将三轮车和低速货车换购轻型载货车或微型客车将面临驾照问题；换购后，后者要求驾车人持照驾驶，否则将无法在城镇道路行驶。若只能在农村使用，则大大降低了使用范围，减少了轻型载货车或微型客车的商业用途，农民也许就不会再花二三万元去换购。 (记者 牛洪军)