：朱礼好

v\:* o\:* .shape@font-face @font-face p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal 在十一届全国人大二次会议期间，本报记者采访了农机行业“资深”的三届全国人大代表、时风集团董事长刘义发。

记者：刘董事长您好。从本月1日起，国家将安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车给予一次性财政补贴，被业内形象地称作“汽车下乡”，已引起多方关注。作为连续十年排行国内老大的低速汽车生产企业，您如何看待现阶段这项政策的作用？

刘义发：可以肯定地说，这两种产品为中国的“三农”发展作出了巨大贡献。三轮汽车诞生于上世纪80年代初期，是在当时针对农民的需求及生产、生活条件，顺应农民意愿并受到农民喜爱的一个产品，是改革开放的产物。它诞生以来，为中国农业、农村的现代化和农民生活水平的提高，作出了巨大贡献：它适应于田间作业，可耕地、耙地、播种、施肥、收获等；它可以在乡间路上运输，农民收获庄稼后，可用三轮汽车运输，农民结婚办喜事和春节等可以全家串亲访友，适应于农村的道路条件；它可以代替发动机进行固定作业，如浇地、磨面、碾米等。此外，购买和使用成本低，驾驶方便，运转灵活。前不久，我们国家发生大面积干旱，很多地方购买了三轮汽车的农民把车子开到田间地头，利用它的动力来进行浇灌，发挥了极为重要的作用。

 

记者：为了拉动内需，不少企业曾对国家实施的汽车下乡政策寄予很大期望。但是从最近不少媒体的报道来看，似乎产生的效果与人们的预期有所差距。

刘义发：国家政策向农民倾斜这是人人理解和欢迎的。中国汽车企业对发展农村市场一直是期待观望，却作为甚微。新中国成立以来，中国汽车业在国家政策的全力扶持下，企业从无到有，从小到大也走过了不平凡的历程，改革开放以来，农村建设的步伐加快，国内外的汽车企业也看到了中国农村这块市场，然而由于汽车的成本和用途及道路行驶状况，没有预期效果。在家电下乡、农机下乡的今天，国家为了振兴中国的汽车工业，加快“三农”事业的发展，又提出了汽车下乡的设想，无疑这种想法的初衷是正确的，然而真正让农民去购买、使用，或许还有待于农村道路的改善和农民收入的提升及汽车功能的增加。

 

记者：据记者了解，在广大的农村，价格低、操作方便、适应性强的的低速汽车有着非常大的需求。前不久，记者还看到不少地方农民利用低速汽车抽水抗旱，发挥了很大作用。作为全国人大代表，您认为在汽车下乡补贴的过程中，低速汽车该不该列为补贴范围？

刘义发：毫无疑问，三轮汽车、低速货车理应享受补贴，成为汽车下乡的排头兵和主力军。众所周知，这两种产品在我国早已纳入汽车管理，目前低速汽车在我国的保有量这几年逐步增长到2000多万辆，如果每辆车每年创造效益5000元的话，每年可创造社会效益1000亿元，也可增加就业岗位2000多万个。我国有2.3亿个农民家庭，如果每5个家庭拥有一辆低速汽车的话，那么保有量将达4000多万辆，从目前看，低速汽车的市场潜能还很大，这种农民买得起、费用低、创造效益方便快捷的产品是符合农民的需求，是农民发家致富的首选。

随着中央扩大内需、促增长目标的提出，作为扩大内需最具潜力的农村市场受到了前所未有的关注，家电下乡、汽车下乡等多项政策也纷纷指向农村市场，那么，农民消费能力有多大？消费意愿有多高？哪些政策最受农民欢迎？《人民日报》2月25日第九版对此也作了调查阐述，该报记者在江西进贤县二塘乡发了26份调查问卷，结果准备购买洗衣机、彩电等家电的10户，购买农机的7户，购买食品、衣服的5户，购买科技书的3户，“存起来”的1户，其中没有一户要购买汽车。此外，前不久，上汽通用五菱总经理沈阳在《人民日报》撰文说，仅靠目前的政策真正打开农村汽车市场还有难度，给予农民购车补贴，应着力解决的是“买得起”和“开汽车干什么”的问题，如果连干什么都不知道，就无从谈起真正的关心和支持“三农”。

 

记者：如果搭上了“汽车下乡”的班车，三轮汽车、低速货车企业还要做哪些工作？

刘义发：随着新农村建设的逐步深入，农民生活水平的提升，三轮汽车、低速货车也要与时俱进，更加适应农民的需求，向着功能齐全、安全可靠、方便驾乘等方向发展。因此，三轮汽车、低速货车企业要立足“三农”实际，贴近市场研发，加强自主创新能力，紧紧围绕“三农”服务。

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