大丰港码头靠泊装卸大豆

7月15日，大丰港江海联运粮食减载推介会在泰州召开。来自南京、泰州、南通、张家港、镇江、盐城等地海关国检和近20家大型粮油加工或进出口贸易企业纷纷表示，大丰港作为我国沿海第二个进口粮食海进江减载口岸，进一步优化拓展海江海河多式联运新途径。

进口粮食减载，指由于长江航道吃水较浅，载重6万吨以上大宗粮食船舶无法直接进入长江港口卸载，为有效克服沿江地区粮食进口这一天然不足，同时最大限度减少疫情疫病传播风险，国家质检总局仅同意在极少数口岸减载后进入长江，减载资质对提升港口吞吐量具有极大的现实意义，也成为沿海开放开发过程中的稀缺资源。近年来，随着企业降低成本和船舶大型化的内外因素，江海联运运输方式更具成本优势，越来越多的长江流域企业选择减载中转实现货物进出口。

大丰港作为华东沿海和江苏省内粮食物流重要港口，对内是江海联运枢纽，对外是国际航线要冲，已投入运营的粮食码头和筒仓项目使其具有联结周边城市、粮食主产区与国外粮食产区的物流集散核心能力。2015年底，大丰港获得国家质检总局进口粮食指定口岸资质后，一鼓作气获得进口粮食减载资质，对利用指定口岸区域性开放平台、争取大中型粮食企业经停减载、升级指定口岸效应迈出关键一步。今年4月1日，一艘装载巴西大豆的“昆娜”外轮靠泊大丰港，在此成功减载2万吨大豆分别装至三条海轮驶向泰兴港卸货，一举改变了只有舟山港可以减载粮食的局面，大丰港成为我国沿海第二个进口粮食海进江减载口岸。

在江苏国检局和南京海关的大力推进下，大丰港通过紧密跟踪和深入交流，与长江流域多家企业达成减载合作协议，今年已成功为振华油脂和益海粮油减载两批次的进出口粮食大豆业务。推荐会中，泰州、南通、镇江、张家港和江阴长江流域五市海关国检纷纷看好大丰港得天独厚的优势，表示将力促辖区企业从低成本、高效率的角度优先考虑，优先选择从大丰港进行货物减载。

宋凯华 龚鹏飞 张松元