记者从农业农村部获悉，广东深圳等地的各大超市也面临着和北京相似的情况。

　　产销对接加强，农产品源源不断上餐桌

　　位于山东兰陵向城镇小郭西村的家瑞种植专业合作社，是上海市外延蔬菜生产基地。每年这个季节，合作社50%以上的蔬菜都要销往上海。不少村民选择去上海的农产品批发市场做生意，泰远意就是其中一员。今年春节，他同样没有停工。

　　得益于兰陵县及时为运菜车办理通行证，即便是受疫情影响最严重的时候，泰远意与产地的沟通照样顺畅：“这边缺什么菜，微信上一说，那边很快就能做出反应。”

　　据了解，在疫情防控之初，山东寿光印发了《关于确保蔬菜购销车辆正常通行的通知》，最大限度畅通蔬菜运输的“绿色通道”，通过发放通行证、绘制购菜“路线图”，保证购菜客商进得来、出得去。据寿光蔬菜批发市场统计，1月27日～2月23日，寿光累计向全国供应蔬菜152492.3吨。

　　“货是够的。”在李忠跃这里，货源也不是问题。海南省东方市170万亩左右的鲜食玉米田给了他底气，他与当地10多家合作社都有合作。“地里的玉米不会放假，我们一般都和合作的农户商量好，让他们错期播种，这样可以源源不断地供应市场。”

　　产地不停工，终端对接同样在加强。疫情发生后，新发地市场立即增加直通车编制，与多个社区取得联系，新增20个社区网点，开展直通车惠民服务，为社区居民提供便利。

　　全链条加紧复工，终端菜价已现回落

　　在批发市场的商户看来，产销两端复工复产固然重要，但如果连接两端的物流跟不上，他们也只能“干着急”。北京新发地“茄子大王”李军的货源主要来自辽宁和云南。“运费比以往高了40%左右，多少还是受了点影响。”

　　由于疫情防控的需要，许多司机选择待在家中。商户在产地收购了蔬菜，好不容易找到运输车辆，运费却比春节之前上涨了1倍，有的甚至更多。“往年正月十五前，从海南来的运费在2.1万～2.2万元左右，现在单趟运费就要2.8万～2.9万元。”李忠跃说，不仅仅是司机少，由于很多地方没有复工，司机返程往往是空车跑，油钱、过海摆渡费用都要自己承担，这也导致今年运费偏高。