我们村紧邻淮河的最大支流沙颍河，是煤炭和粮食等货物运往华东的便捷航运通道。我们建设经营的刘湾港口，在修建农村公路之前，设计吞吐量只有110万吨，农村公路修通之后，港口货物的集散更加方便，我们计划5年之内港口设计吞吐量达到300万吨。

　　韩兴茂：农村交通条件的不断改善和提高，不仅方便了群众的生产生活，更带动了工业、农业、旅游业等产业的快速发展。我们县蒋村镇同兴村原先是有名的穷村，由于交通不便，这里享有盛名的“同兴西瓜”销售困难。道路修通后，西瓜批发价从每斤1.1元提高到1.5元，而且客商上门收购，产品供不应求。这个村大棚西瓜已由200亩发展到1300余亩，全村人均纯收入由1000余元增长到8000余元。2008年，全村实现销售收入800余万元，辐射带动全镇大棚西瓜发展到6000余亩，全县达到10000余亩。太平国家森林公园在入园道路改造提升后，年接待游客由5万人增加到30万人，旅游收入成倍增长，带动了全县旅游业大幅升温。

　　冯正霖：我刚从新疆喀什回来，有的村已经修了一些水泥路，是作为示范点率先建设的。很多维吾尔族群众反映说，原来村里的果树就种在泥土路边，树上总是落一层土，果子长在树上都不新鲜，根本卖不了好价钱，甚至卖不出去。自从村里修路以后，现在水果比别的村1公斤多卖1元钱，因为水果新鲜了。一位维吾尔族老人感慨地说：“这修的是文明路、安全路、致富路。”

　　王云彪：修好农村公路只是我们通过交通服务村的第一步，我们的目的是让农民群众能够享受城市市民的公交待遇，体现公共财政向农村倾斜，使农民群众能够坐上公交车，目前我们做了很多探索，很多村已经有了公交车。

　　冯正霖：你们的工作做得很好，仅仅开通班车还不够，重要的是要努力做到开得通、留得住、有效益，因为农村的客运毕竟是一种经营行为，没有效益没有人愿意跑。要针对农民群众的出行需求、出行特点，来解决农民的客运班线的发展问题。

　　韩兴茂：我们户县也把公交车通到很多村口了，我们还计划在3年内改建二级客运站1个、三级客运站2个、四级站3个、五级站10个、招呼站100个，实现乡乡有等级站、过境村口村村有招呼站、村村通班车。

　　到去年底，全国农村公路总里程已超过324万公里，建设成绩越突出，建成规模越大，养护管理的任务越重

　　王云彪：农村公路的养护问题，还需要研究探讨。一是资金从哪里来？二是有了钱谁来养护？靠专业养护，农村公路这么大的面，也解决不了。因此，我们现在靠中央给点钱，县里补点钱，对县境内的县道、乡道重点养护。对于村与村之间的公路，能否给老百姓补一点钱，实行群众分段包干责任制的办法，负责自己家门口公路的养护，让群众既能尽点义务，还能有点收入。这一做法我们准备做一些探索和尝试。养护问题不解决的话，油路的寿命会缩短，会逐渐返砂，影响群众的生产生活，群众会有意见。

　　韩兴茂：通过管理养护体制改革，我的感觉是解决了投入问题，但是下一步需要解决正常的增长机制问题。户县日常养护费一年拿到县级财政配套214 万元，市级财政配套214万元，按目前算账可以，但是三五年之后，公路里程越建越多，特别是公路的等级在不断提升，加之人工费等都在上涨，目前算账是按照一个农民工领养二级路一个月380元钱，三级以下是300元钱的标准，现在农民比较满意，三五年后，可能就不够了，因此我想，应该解决长效增长机制问题。

　　刘鑫：你们说的养护很重要，我觉得管理也很重要，尤其是治理超载。现在很多路都是超载的车轧坏的，我们那里经过的最大的一个车，不算车子自重，光拉的货就重183吨，什么路轧不坏？现在农村公路修好了，很多超载车辆为了躲避治超人员，就绕道农村公路，这对农村公路的毁坏非常严重。

　　冯正霖：的确，俗话说，公路都是三分建、七分养，养护管理非常重要。到去年底，全国农村公路总里程已超过324万公里，建设成绩越突出，建成规划越大，养护管理的任务越重。2005年，国务院办公厅印发的《农村公路管理养护体制改革方案》颁布实施后，各地积极推进管养体制改革，探索建立适合农村公路的养护运行新机制，农村公路养护管理工作逐步进入正常化、规范化的轨道。但从整体进展看，离国务院的要求还有较大差距，实现农村公路“有路必养”的目标还需付出很大努力。