化肥铁路运价又涨了，大约1000千米上调9.3元/吨，对于铁路运输大户化肥企业来说，这不是个小数目。连日来，记者不断听到化肥企业的相关反映，大多数企业认为，在化肥市场化改革的大背景下，再指望政策照顾已经不太现实，还是要从内部调整入手，努力消化因铁路运价上涨而增加的成本。 

        运价涨了，化肥价格也相应上涨，这似乎是最直接的转嫁成本的办法。然而目前的市场情况并不是人们想象得那么简单。用业内人士的话说，价格是市场决定的，要根据供求进行调整，不是谁想提高就能提高的。 

        中国氮肥工业协会分析认为，在化肥市场低迷的情况下，铁路运输涨价的压力势必要由生产企业承担。 

        从近期国内尿素市场的情况看，虽然河北、河南南部地区已经开始进行玉米追肥，其他地区玉米追肥也在本月10日以后陆续开始，但因为市场存货较多，供求矛盾仍然存在，所以市场走货情况仍不乐观。目前山东、河北、河南地区尿素出厂报价基本都在1550～1600元/吨，差不多是近3个月以来的最低价。东北地区玉米追肥逐渐进入尾声，由于市场存货较多，现在企业的销售压力很大，黑龙江、吉林地区将近一半的厂家准备或已经停产检修。因此，大家也普遍认为，化肥运费上涨以后，所增加的费用暂时将由生产企业承担，短时间不会转嫁到市场价格上。 

        记者采访了部分化肥企业了解到，一些企业已经对铁路运价上涨的影响进行了详细的测算，并对消化增加的成本有了打算。 

        山西天脊集团公司的拳头产品是硝酸磷肥，目前，天脊集团产品销售网络已遍及全国大部分省市。该集团销售部的杨经理对记者说，他们企业的产品基本上都销到省外，本地销售仅占4%～5%，而运距越远费用越高。杨经理说，自7月1日化肥铁路运费上调以来，他们对运输成本进行了大致的计算，结果是，运输成本上涨了20%。据杨经理介绍，天脊集团化肥的运输成本平均增加了6～7元/吨，每年企业化肥的运输量是180万吨，这样，企业每年将增加运输成本1000多万元。 

        杨经理表示，涨价体现了一种政策导向，企业最终要全面走向市场，这一点企业已经心中有数。下一步，天脊集团要在精细化管理、节能降耗以及内部挖潜上下功夫，用“内功”消化涨价因素。 

        地处山东临沂地区的施可丰化工股份有限公司也对成本进行了测算，原料加上产品运输运费上涨了 12元/吨。该企业每年的化肥运输量为100万吨，运输成本每年大概增加了1200万元。据记者了解，施可丰公司的化肥产品除本地使用外，省外主要销往东北和南方等地，约占40%。不仅如此，该公司所需的磷矿、钾肥等原料都需要从省外购买。 

        面对铁路运价上涨的事实，施可丰公司表示，准备在运输方式上作一些改变，将更多地尝试汽车运输，最大限度地降低成本。 

        中石化湖北化肥厂市场部的董部长介绍，他们的产品40%～50%要通过铁路运输，30%采取水运，20%是公路运输。现在运费涨了，他们准备在运输方式和销售区域上进行一些调整。 

        他们表示，今后将尽量避免铁路运输，将更多的产品通过水路运输。在没有其他办法的情况下，则先保证老客户的用量。他们还将大力开拓国外市场，今年他们首次尝试产品出口到东南亚地区，大概可销售尿素10万吨，避开了国内铁路运价上涨带来的成本压力。同时，他们正积极开拓本地市场，多采取公路运输。计划对省内边缘市场加大直销力度，预计每年可以增加3万～5万吨的销量。 

        记者从河南心连心化肥有限公司获悉，他们对市场和运价的调整早有预期。今年3月，公司的铁路专用线已开工建设，年底就可建成使用，届时火车可以直接抵达公司货场。据该公司销售部介绍，公司目前已具备年产尿素120万吨、甲醇30万吨、复合肥60万吨的生产能力。随着企业规模不断扩大，原料供应、产品销售总体运输量进一步增加，企业每年进厂煤炭100万吨，出厂产品近200万吨。