“汽车与摩托车下乡细则”在3月13日出台后，依然受到各方关注。如50亿元的补贴资金是否全部落在汽车上？实施日起到细则出台前的购车能否按规定享受补贴？哪些企业的产品符合补贴标准？异地购车补贴是否依然可行等。就这些问题，参与《汽车摩托车下乡实施方案细则》政策制订的中国汽车流通协会副秘书长王都，和中国汽车流通协会副会长刁建申、全国汽车下乡服务协调办公室主任陈东升、副秘书长陈递红近日接受了记者的专访。

　　细则制订时间少

　　新京报：汽车下乡政策从3月1日开始实施，但细则在13日才出台，中间是不是出现了一些什么情况？

　　王都：对，因为一个政策从确定到出台是有一个过程的，这次时间太紧张了。1月14日才把这个事说出来。在这么短的时间里要补多少钱、怎么补都得研究。

　　新京报：也就是说，在1月14日之前你们都不知道要出台这个政策？

　　王都：不知道，这个政策出台是很突然的，没有任何准备时间，所以就比较匆忙。

　　新京报：频繁修改是不是各部委间的博弈？

　　王都：是这样的，签报了快要出来时，发现还有问题，那么有问题必须解决，因此就第一轮第二轮第三轮地修改。就是这样，现在的这个政策还是有一些不够完善的问题，比如说合格证的问题，规定是要交的，现在就变成提供，我们现在跟财政部协商，提供一个复印件，因为合格证要交公安部门。

　　3月1日至方案出台前可享受补贴

　　新京报：由于细则推迟到13日才出台，那么在实施日起到方案出台前时间里购买的车能否享受补贴？

　　刁建申：我认为是可以的。这种情况只要符合条件，手续齐全，原则上能够给予补贴。因为“汽车产业振兴规划”规定的补贴时间由3月1日开始，不能因为细则出来滞后的原因而不给补贴。

　　新京报：现在哪些企业有资格可以下乡？

　　王都：我认为都可以，当然它的条件必须符合国家和相关部门的规定，并签订一个协议书，里面有一个保证金是交给财政部的，大概是50万元。

　　新京报：具体流程是什么？

　　王都：首先他们要把符合下乡细则的产品、销售网络、售后网络报到财政部及其相关部门或者其委托单位(中国汽车流通协会)，然后经过审核后没有问题，并且跟下乡的协议书没有异议并可以签署，然后把相关文件和附件拿到以财政部为首的部委签订协议，签完了就具备下乡的一个资格了。

　　新京报：也就是说中国汽车流通协会具体负责后续的操作？

　　王都：中国汽车流通协会受财政部委托，负责做一些工作。

　　50亿元补贴不包括摩托车

　　新京报：之前汽车下乡里是没有摩托车的，这是什么时候加进来的？

　　王都：摩托车之前确实是没有的，它是后来才加进去的，我没参与，不是很清楚。

　　新京报：振兴规划里提到的50亿元补贴包括摩托车吗？

　　王都：不包括摩托车，50亿元全部是用于汽车下乡补贴的。

　　新京报：细则中的补贴比例是怎么确定的？

　　王都：我们希望能给农民多补，但国家就这么多钱。我们经过测算，在这个补贴范围内去年卖了多少车，然后降10%会增长多少，后来也与多个专家以及行业人士沟通测算过。

　　刁建申：这个比例我们还是参照了家电下乡的比例，家电下乡的补贴比例是13%。

　　200多万辆车将享受补贴

　　新京报：享受补贴的车型大概有多少辆？

　　王都：我们测算了全国大概是200多万辆，里面刨除五六万辆的微卡。

　　新京报：轻卡是必须换购才能享受补贴，但购买是不享受补贴吗？

　　王都：对，是这样的。

　　新京报：微卡怎么没包括在里面？

　　王都：皮卡是包括在里面的，在1.8吨-6吨以下的都包括，改装车也包括的，小型的冷冻车也包括。现在微卡很少，而且振兴规划只写了轻卡。另外，一般企业微卡往往跟微客都是在一起生产。

　　异地购车暂时不能享受补贴

　　新京报：我们注意到除了下乡补贴外，许多地方还针对本地车企有专项资金，细则也提到下乡补贴有20%归地方财政负责。