■本报记者金娟

    在刚刚结束的2015中国国际农业机械展览会上，记者发现，随着国家政策的调整，无论是像雷沃重工、中国一拖、山东五征、东风农机这样的农机领军企业，还是初具规模的拖拉机生产企业，都已将配备国Ⅲ发动机的整机展现在人们面前。与往年大中小拖拉机平分秋色不同，今年80马力以上的大拖产品成为展会的主流，许多小拖已难觅身影。从中窥出，拖拉机市场一场新的质变即将来临，血雨腥风的行业变局正在酝酿中……

    国Ⅲ拖拉机走上展台

    尽管很多企业将配备国Ⅲ发动机的拖拉机带上展会，但并不意味着整机质量已经过关，多数农机企业仍然处于匹配性试验和田间试验阶段，能否实现批量生产，真正走向田地，还有待市场检验。

    记者在展会上发现，配备国Ⅲ发动机的拖拉机已大范围出现在不同企业的展台中。“我们这次展出的拖拉机全部配备国Ⅲ发动机，并且都做过相应的匹配试验，但想要实现批量生产还需一段时间。”一拖集团销售部负责人说。在参展的过程中，一位来自山东潍坊的观众表示，与往年不同，随着政策的调整，他们在选择拖拉机时，只会购买配备国Ⅲ发动机的整机。

    自2016年4月1日起，停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械，所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合该标准第三阶段要求的柴油机。这一规定的出台，让很多农机企业对现有库存的拖拉机销售情况并不看好。虽然已不再生产配备国Ⅱ发动机的拖拉机，但明年4月之前很难消化现有产品。常发农业机械营销有限公司晋冀鲁豫区域经理管宏宾告诉记者：“目前，我们正全力以赴为配备国Ⅲ发动机的整机备货。”他说，“虽然国Ⅱ升国Ⅲ是件好事情，但企业仍面临很多困难。为了规避风险，早在上半年，常发就与各地经销商进行协商，尽量减少库存。”

    近年来，拖拉机市场竞争十分激烈，有很多企业为了占领市场，实施铺货销售，导致市场库存较大，由于2016年4月1日起不准销售，企业只能召回所剩产品，对发动机进行肢解，高昂的费用对企业是一种考验。洛阳路通农业装备有限公司销售经理陈志强告诉记者，今年该公司共销售了1万台拖拉机，虽然此次也展出了配备国Ⅲ的拖拉机，但对未来市场表示担忧。“我们主要还是销售国Ⅱ发动机的拖拉机，对于农户来讲，价格才是选择购机的首要要素。而作为生产企业来讲，同一马力段的拖拉机，配备国Ⅲ发动机比配有国Ⅱ发动机的整机售价高出近1万元，农户无法接受，我们就卖不出去，所以只能边走边看。”这一观点得到了其他农机企业的认同。据企业介绍，大中拖配置国Ⅲ发动机，整机价格将会提升10%以上，小拖则会更高。“价格上调是必然趋势，但就在于老百姓是否接受，现在谁与他们走在一起谁就会胜利。”山东五征集团有限公司农装事业部常务副总纪中良说。

    国Ⅲ发动机只是整机的一部分，安装国Ⅲ发动机后整机性能是否稳定，是多数农机企业面临的另一个难题。任何新产品的上市，都需要很多次试验论证其性能。很多企业尽管已将配备国Ⅲ发动机的拖拉机带上展会，但并不意味着整机质量已过关，目前仍处于匹配性试验和田间试验阶段，产品能否被认可，还需市场检验。“我们主要配备玉柴、潍柴发动机，现在正在做匹配试验，对于一切都是未知的，发动机与整机组装有很多不确定的因素，我们正在全力推动。”纪中良表示。而相对于技术储备能力薄弱的国内企业而言，陈志强也表示了他的无奈。“主要是柴油机问题没有得到很好的解决，产品的质量、性能得不到保证，这对我们来说是一个极大的挑战。”

    动力换挡依然未成主流

    尽管动力换挡技术已在国外农机企业中较为常见，CVT无级变速更是高端中的精品，但对仍以啮合套换挡技术为主的国内企业而言，这种技术的突破还路途漫漫。

    拖拉机换挡技术有很多种，纵观我国拖拉机市场，仍然以啮合套换挡技术为主流，只有在国外高端拖拉机产品上动力换挡技术才被普遍使用。“啮合套换挡技术在换挡过程中都需要经过停车、换挡、启动三个过程，不仅换挡费劲，而且耗油多。近年来，农户都希望可以在国产的拖拉机上安装换挡方便、快捷、顺滑的动力换挡技术。”陈志强说，“但无奈地是，国内与之配套的技术不成熟、不过关。”