我国花卉物流究竟会在什么时候、以怎样的形式变革？面对家庭消费巨大的潜在市场，如何疏通产品与市场的对接？这是关注产业发展的企业经常提及的问题。为此，11月30日，“花卉营销模式创新与物流平台整合”主题论坛暨本报2009年度理事年会，在广东陈村花卉大世界举办，与会嘉宾分别针对花卉不同物流形态和目前热门的商超经营操作技巧进行了探讨。
　　产销对接迫切需要专业物流
　　主题论坛上，与会代表分别从生产和消费的不同角度，分析了我国发展花卉物流体系的迫切性。广州怡华园艺有限公司总经理李虬一直主张“大生产要有大物流来匹配”，他从生产的角度分析说，由企业内在动力推动物流体系发展，将是今后几年影响我国盆花产业发展最关键因素。他说：“企业是产业发展的主体，但没有大物流，就没有大订单；没有大订单，大企业的管理成本反而会高过一般花农。市场发展的下一个突破口就在于大物流。”
　　浙江传化生物技术有限公司总经理倪惠珠从消费需求角度，强调完善物流体系的迫切性。她指出，根据国际经验，当人均GDP超过3000美元时，发展型和享受型消费比重会大幅提高，花卉作为一种享受型消费将受到积极推动。2008年，我国人均
　　GDP达到3260美元，上海、北京、杭州、深圳等人均GDP已经超过7000美元，中国城市家庭消费将进入快速增长阶段。为提高家庭消费的便利性，花卉经营需变“驻商”模式为“行销”模式，而培育新商业模式的关键就在于物流配送体系的完善。
　　物流水平还影响着我国花卉出口格局。日本、新加坡、俄罗斯及中亚地区是目前我国花卉产品主要出口对象，随着我国花卉品质的不断提升和物流业的发展，出口市场会发生明显改变。倪惠珠认为，今后中国对日本出口的鲜花量将加大，同时，在运力充足等条件下，新加坡市场有望成为我国花卉产品在国外的新销售中心，而位于南半球的澳大利亚气候正好与中国云南相反，开拓澳洲市场可以缓解云花夏季低迷的局面，获得较好的经济效益。俄罗斯和中亚市场对花卉产品的需求量较大，但我国花卉必须依赖完善专业的物流体系，才能在这些市场中显现优势。
　　发挥区位优势构建特色物流
　　目前，我国花卉物流体系尚处于初步形成阶段。浙江传化生物技术有限公司经调查了解到，我国目前共有花卉物流企业近7000家，形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。分别以北京、上海、广州为中心的华北、华东、华南地区，形成了花卉产品主要销售和运输市场，例如，华东地区主要围绕上海、南京、杭州等城市发运货物，这一区域大部分花卉运输采取直飞方式；华南地区主要围绕广州、福州、厦门、南宁、深圳等城市发运货物，其中发往广州和深圳两地的花卉，60%以上再通过陆路口岸转口至香港。
　　目前我国花卉物流水平还很低下，与会代表对此都深有体会。激烈的市场竞争导致花卉产品利润降低，运输成本在花卉总成本中的比例增大，大多数从业人员对于物流更看重运输成本，而较少考虑产品的保鲜保质。另外，花卉产品附加值低，也是导致其物流水平长期没能全面改观的原因之一。
　　与会业界人士认为，完善我国花卉物流体系的对策，在于加强专业花卉物流企业的培育，规范第三方物流企业和传统物流企业的服务，并由行业协会依据各种花卉产品物流的特点，制定并推广统一的花卉物流运作标准。此外，加强产销地之间的合作，借助大城市物流优势也是完善我国花卉物流体系的一个策略。倪惠珠分析，与云南、福建等花卉产地相比，北京、上海等地拥有更强的运输能力、更高的服务水平，同时也是花卉消费的主要市场。与它们联合，一方面能带动花卉向大城市流通，另一方面也能利用其四通八达的国际航线促进花卉出口。对北京、上海等地而言，抓住花卉产业发展契机，打造国际花卉交易中心，也是提升城市发展水平、促进都市农业发展的重要途径。
　　反观国外花卉业发展成熟的国家，都有自己特色的物流体系，但物流模式难以通过“拿来主义”效仿。丹麦CC公司国际部经理Niels先生到中国走访多次，对中国花卉生产和市场情况有一定了解。他说，中国也有花卉物流公司，但目前还缺少具有专业素养的从业队伍，花卉生产商一直在购买或订做手推车等工具，很不经济。物流的系统化需要专业工具和成熟的网络，欧洲花卉物流实现高效就基于CC台车联营组织，荷兰、丹麦、德国等40多个国家都有CC的服务点，花卉企业可以在服务点得到需要的台车。除买卖方式外，还有长期租赁、短期租赁、跨国单次租赁等方式。