【导语·】中国是全球饲料出口大国，上半年出口量达到了140万吨，同比增长一倍。1月至9月，江苏张家港口岸就出口豆粕饲料19.1万吨、货值1亿美元，同比分别增长1122.6%、1072.2%，畅销日本、马来西亚等国家，让中国饲料名扬世界。

　　中国是全球饲料出口大国，上半年出口量达到了140万吨，同比增长一倍。1月至9月，江苏张家港口岸就出口豆粕饲料19.1万吨、货值1亿美元，同比分别增长1122.6%、1072.2%，畅销日本、马来西亚等国家，让中国饲料名扬世界。

　　不留一个有隐患的细节

　　通过观察，拟装货物船舱的整体或局部是否清洁卫生、干燥，对舱内舱底、四周舱壁、护货板、舱顶、顶梁、舱口四周、舱盖板、舱内管路、加固材料、污水井等部位进行巡视检验，各部位应无锈皮脱落、无金属弃物，没有影响拟装货物品质的残留物、虫害和鼠害等。舱内舱底应无积水、油滴，舱内木质部位无潮湿，污水井内部无污水。

　　7月18日，江苏张家港检验检疫局检验鉴定人员对拟装运散装豆粕饲料出口到日本的“安洋”轮进行船舱适舱检验，发现舱底是成片的锈斑和油污，压载水舱盖板潮湿，大量舱壁肋骨锈皮半张半垂，舱壁上随处可见上航次残留的豆粕烂渣。打开污水井盖，内存大量污水和淤泥。于是，在接下来的两天时间里，四上四下“安洋”轮，督促船方逐一解决10多个存在的问题。当检验鉴定人员告知船长可以装运散装豆粕时，船长紧握着检验鉴定人员的手说：“非常感谢，你们工作这么细致也是为了我们船方好，要不然我这船货出去了可要出问题啦！”

　　运用嗅觉，检验舱内各部位是否无异味，确保无影响拟装货物品质的气味。如果发现货舱污水井内有长期残留甚至糜烂的粮谷等有机物、货舱内新涂油漆漆味很浓、曾装运过的矿物油等货物的味道依然存在等情况，都应作不合格判定。只有经过清除油味、漆味、腥味、臭味以及其他可能影响拟装货物品质的气味，方可装运货物出口。

　　4月17日，“可阳快航”轮靠泊张家港江海粮油码头，拟装运4000吨豆粕饲料出口至马来西亚。张家港局检验鉴定人员通过“望”没发现问题，舱底非常干净，没看到异物；但一“闻”，船舱病症的庐山真面目就暴露了出来：贴近1号舱壁，一股油漆味扑鼻而来。经查，该轮刚刚在修船厂经过整修，并对该号船舱整修的舱壁进行了喷漆，因前几日阴雨未及时开舱透气，导致漆味残留舱内。检验鉴定人员当场要求船方开舱清洗、热晒透气。经过两天两夜开舱透气，漆味基本消除，避免了因漆味可能影响拟装货物品质的事故发生。

　　不许一个不规范的操作

　　通过询问，向船方了解船况及洗舱的整个过程。在登轮适载检验前，检验鉴定人员需先向船方索要船舶规范、配载图、上三航次装运货物历史记录表、洗舱过程等。然后，查看船舶规范，了解该船航运能力和适载性能；查看配载图，了解货物配载舱位，哪几个舱需要适载检验；查看上三航次装运货物历史记录表，了解上三航次装运货物是否会对拟装货物产生污染；查看洗舱过程，了解船方是否规范洗舱。

　　6月25日，张家港局检验鉴定人员按照常规，对拟装运散装豆粕饲料出口到韩国的“世纪弘程”轮进行船舱适载检验。检验鉴定人员了解到，该轮上次航班是从日本港口装运废钢至国内港口卸货。当“问”到船方如何洗舱时，船方表示，为了节约洗舱时间，在进入长江口前就向货舱内压入大量海水冲洗，并整夜滞留于舱内，第二天才将海水排掉。到了张家港再用淡水冲洗、用抹布擦干。检验鉴定人员马上意识到舱底和舱壁是金属铁质，海水长时间滞留很容易腐蚀舱底和舱壁。果不其然，在现场，检验鉴定人员看到该轮舱底锈迹斑斑，橙黄一片。检验鉴定人员遂要求船方立即“治疗”，对锈迹严重部位使用打磨机除锈，并将粉尘清除干净。

　　不漏一处有垃圾的死角

　　通过触摸，船舱各部位和关闭各盖板，检查船舱是否清洁卫生和设备紧密完好。具体是以白布或白手套擦拭等方法，对舱内各部位特别对四周舱壁死角进行检验，各部位应无影响拟装货物品质的矿物、化肥、水泥、煤屑、化工品、油渍、灰尘、浮锈等残留物。关闭舱内固定设备如舱盖、护货板、入孔盖、污水井盖板等，应紧密完好，能够保证拟装货物质量完好。