周末车载市场的新兴

　　9月24日，商务部领导视察了北京市北航社区的周末车载蔬菜市场以后表示，要在全国推广这个模式。消息一经传出，马上引发各方争议。很多人怀疑这个方案是否可行。周末车载蔬菜市场是今年商务部会同北京市政府联合开展的一个试点工程，支持京郊菜农进城，打造零环节、短运距、低损耗、少费用的城市蔬菜零售网络。究竟这个周末车载市场是个什么样子呢？

　　最近，住在北京市望京社区的陈阿姨有了一件特别惦记着的事。她说每到星期六，肯定会早早起床，来望京街道办事处的停车场，在“周末车载蔬菜市场”上买菜。记者7点多到那里时，早就排起了长队，陈大妈夹在队伍里不停地张望，手里还拉着一个不小的滑轮购物包。

　　据记者了解，这种周末车载蔬菜市场，是商务部和北京市商委的协调下，从8月底开始，在北京市海淀区的北航社区，朝阳区的望京社区，丰台区的方庄社区，还有北方工业大学等社区开设的四个蔬菜销售点。每个周六的早上7点-10点，刚刚才从蔬菜基地采收的新鲜果菜，就能直接卖到社区居民的手里。

　　记者看到，不少像陈大妈这样“装备齐全”的居民，有的拖着购物包，有的骑着小三轮，看起来都打算买不少蔬菜。但也有居民不是一来就赶紧排队，而是在人群外反复地打量。

　　一位望京社区居民说，菜是直接从菜地运来，中间少了几层买卖，应该便宜，所以来看看情况。记者发现，市场边就立着一块写好了价钱的看板，大叔也赶紧凑了过去，一边看着价格，一边和附近的农贸市场做着比较。

　　望京社区居民说，单从价格上面看比农贸市场便宜便宜了3毛到5毛不等，虽然只是几毛钱的事，但是要多了差距就大了。

　　大叔反复盘算，说这里的价钱确实比周边的市场便宜了15%以上，而且品种也比较多。记者发现，像陈阿姨这样来买菜的人，都是大包小包地，一次就买够了好几天的菜。大家都是觉得菜新鲜所以过来买的。

　　农业公司销售人员刘育平说，种植企业能打开自己的销路，再一个就是居民能吃到放心的菜。

　　农业公司销售人员告诉记者，以望京这个销售点为例，从延庆运来两车蔬菜，一共1万斤，来回运费是800元，参与销售的人员15人，人工费用在1000元左右，而场地费用，柜台费用都省掉了，总的算来，一斤蔬菜也就多加了不到两毛钱的成本。比起通过菜贩，中间商，超市等层层加价，省去了不少。而这些节省下来的费用，就能够让利给消费者，所以菜价比周围市场便宜了15%以上，他们还是有利可赚。

　　农业公司销售人员刘育平说，对他们来说价格是差不多的，就是中间环节省去了，所以就把菜价给降下来了。

　　其实，就在记者在望京社区采访的同一天，商务部也对海淀区北航社区的车载蔬菜市场进行了考察。而且还印发了通知“要求各地结合实际，开展周末车载蔬菜市场建设，用周末市场对搞活蔬菜流通进行探索。”然而，记者在和销售人员的交谈中发现，眼见着车载蔬菜的生意将会越做越大，销售人员却开始发愁了。

　　农业公司销售人员刘育平告诉记者，挺紧张的，一是运力，如果将来车载生意做成了，只靠几辆车肯定不行，吨位不够。再一个就是协调，货车九、十点钟不能进城。

　　销售人员说，从现在的四个试销点，到未来在全国开展，那肯定是爆炸性的发展。但是现在这个阶段，有商务部和北京市政府帮着协调场地等问题。以后要是全面发展了，原来由采购商承担的物流重担，会一下子都转移到农业企业身上。再往后，如果扩大到农民进城卖菜，这些问题也会压在农民身上，成为周末车载市场的拦路虎。而且，据记者了解，北京市的蔬菜供应，从5月到7月底主要以北京周边地区的蔬菜为主，7月底到9月初以张家口以北到内蒙古的蔬菜为主，9月开始，蔬菜供应中心向山东转移，11月开始则以南方蔬菜为主。车载蔬菜市场要想一年四季直接从农地到社区，要跨越地理和时间等多种限制。也难怪商务部要在全国推广周末车载蔬菜市场的消息一出，就在网络上和学术界引发了激烈地争议。

　　社会科学院农业研究所研究员李国祥表示，探索更加适合不同农产品、不同消费者、甚至不同产地、不同生产者、不同价位，都有相应的产销组织方式。