有业内人士分析，目前茂名荔枝上市高峰期已经过去，油价上调的影响可能不是非常大。但是阳江、惠州、广州等地目前正在陆续进入上市高峰期，如果经销商观望或降低收购量，势必影响各地荔枝销售，也很可能出现经销商压价收购的情况，最后倒霉的自然是辛苦一年的果农。

    记者从茂名市水果局了解到，目前正是我省大宗水果荔枝集中上市时期，今年茂名荔枝总产量约为30万吨，目前每天运量在6000吨左右。产区货车载货量一般是15吨和20吨两种，若以20吨载货量的货车来计算，目前每天仅茂名地区就需要300辆货车运输荔枝出市。

蔬菜经销商：
每斤番茄加5分钱
    不但外省水果经销商满腹牢骚，外省入粤生猪运输成本的提升，也让湖南湘潭的猪贩刘先生心疼不已，他粗略估计，每头猪要上涨0.1元/斤左右才能抵消这次汽油的涨价，而广州本地蔬菜企业也一肚子怨言。

   “此次柴油的涨价，对我公司的蔬菜生产运输影响可不少。”广州海特果菜公司林炳锡总经理无奈地告诉记者，再过10来天，就要到贵阳收购番茄了，不过近期柴油价格的暴升，让他实在吃不消，只能做少点生意。

    林炳锡向记者算了一笔涨，同样是从贵阳拉回一车番茄(约20吨)到广州，全程1300多公里，未涨价时平均每斤番茄的运输成本为0.25元，但涨价后肯定要0.3元以上。此外，中途排长队加油所担误的时间也要计较成本。林炳锡说，以往从贵阳拉回一车番茄到广州，最快时三天可直接到达，现在至少要四天半，一个月下来就少走了三趟。“下来如果要保证去年的番茄销售量，唯有选择超载渠道， 罚了再说。”

    外省运费高企，但蔬菜企业无法转向本地收购，因为广东本地的番茄价格不好，其主要原因是广东夏季上市番茄品种少，品质不够外地好，卖相稍差，利润低微。记者昨日在广州江南蔬菜批发市场了解，目前北方运来的优质大棚番茄批发价比月初提高0.5元/公斤，但广东本地番茄始终涨幅不大。“北方大棚番茄货源充足，批发价2.5元/公斤，每天可以销售30吨，而广东本地番茄仅有1.6元/公斤，做本地番茄生意往往亏本。”广州润丰蔬菜贸易公司王其锦经理说。

    虽然近期受持续暴雨天气的严重影响，番茄市场售价一直在上涨，但广州客商不得不往省外市场调货，目前油价的大幅上涨，无形之中削薄了利润。

种粮农民：
每亩增加补贴5元
    本次成品油价格调整，对农村生活、农业生产影响颇大，为此，中央财政支出特地向农村和农民倾斜。成品油价格调整后，对种粮农民增加的支出，在今年已发放的农资综合直补基础上，中央财政每亩再增加5元补贴。

    此外，中央财政对渔业(含远洋渔业)、林业、农村道路客运(含岛际和农村水路客运)给予补贴；从7月份起，农村低保对象每人每月补贴10元；对整车运输的蔬菜、生猪等鲜活农产品过路过桥费一律予以免除。各项补贴中央财政即日下拨。

    据悉，去年11月份国内成品油价格调整后，国际市场油价继续攀升，特别是今年2月份以来涨速加快，2月19日、5月6日和5月21日先后突破每桶100美元、120美元和130美元，6月6日冲高至每桶138.54美元。我国原油消费近一半靠进口，由于国际市场原油价格上涨，成品油价格与原油价格倒挂的矛盾日益突出。炼油企业生产亏损加剧，造成了部分炼厂特别是地方炼厂停产和半停产，影响成品油市场供应。近一段时间以来，部分地区再度出现排队加油、停供限供的现象。因此，国家决定适当提高成品油价格。