有业内人士分析,目前茂名荔枝上市高峰期已经过去,油价上调的影响可能不是非常大。但是阳江、惠州、广州等地目前正在陆续进入上市高峰期,如果经销商观望或降低收购量,势必影响各地荔枝销售,也很可能出现经销商压价收购的情况,最后倒霉的自然是辛苦一年的果农。
记者从茂名市水果局了解到,目前正是我省大宗水果荔枝集中上市时期,今年茂名荔枝总产量约为30万吨,目前每天运量在6000吨左右。产区货车载货量一般是15吨和20吨两种,若以20吨载货量的货车来计算,目前每天仅茂名地区就需要300辆货车运输荔枝出市。
蔬菜经销商:
每斤番茄加5分钱
不但外省水果经销商满腹牢骚,外省入粤生猪运输成本的提升,也让湖南湘潭的猪贩刘先生心疼不已,他粗略估计,每头猪要上涨0.1元/斤左右才能抵消这次汽油的涨价,而广州本地蔬菜企业也一肚子怨言。
“此次柴油的涨价,对我公司的蔬菜生产运输影响可不少。”广州海特果菜公司林炳锡总经理无奈地告诉记者,再过10来天,就要到贵阳收购番茄了,不过近期柴油价格的暴升,让他实在吃不消,只能做少点生意。
林炳锡向记者算了一笔涨,同样是从贵阳拉回一车番茄(约20吨)到广州,全程1300多公里,未涨价时平均每斤番茄的运输成本为0.25元,但涨价后肯定要0.3元以上。此外,中途排长队加油所担误的时间也要计较成本。林炳锡说,以往从贵阳拉回一车番茄到广州,最快时三天可直接到达,现在至少要四天半,一个月下来就少走了三趟。“下来如果要保证去年的番茄销售量,唯有选择超载渠道, 罚了再说。”
外省运费高企,但蔬菜企业无法转向本地收购,因为广东本地的番茄价格不好,其主要原因是广东夏季上市番茄品种少,品质不够外地好,卖相稍差,利润低微。记者昨日在广州江南蔬菜批发市场了解,目前北方运来的优质大棚番茄批发价比月初提高0.5元/公斤,但广东本地番茄始终涨幅不大。“北方大棚番茄货源充足,批发价2.5元/公斤,每天可以销售30吨,而广东本地番茄仅有1.6元/公斤,做本地番茄生意往往亏本。”广州润丰蔬菜贸易公司王其锦经理说。
虽然近期受持续暴雨天气的严重影响,番茄市场售价一直在上涨,但广州客商不得不往省外市场调货,目前油价的大幅上涨,无形之中削薄了利润。
种粮农民:
每亩增加补贴5元
本次成品油价格调整,对农村生活、农业生产影响颇大,为此,中央财政支出特地向农村和农民倾斜。成品油价格调整后,对种粮农民增加的支出,在今年已发放的农资综合直补基础上,中央财政每亩再增加5元补贴。
此外,中央财政对渔业(含远洋渔业)、林业、农村道路客运(含岛际和农村水路客运)给予补贴;从7月份起,农村低保对象每人每月补贴10元;对整车运输的蔬菜、生猪等鲜活农产品过路过桥费一律予以免除。各项补贴中央财政即日下拨。
据悉,去年11月份国内成品油价格调整后,国际市场油价继续攀升,特别是今年2月份以来涨速加快,2月19日、5月6日和5月21日先后突破每桶100美元、120美元和130美元,6月6日冲高至每桶138.54美元。我国原油消费近一半靠进口,由于国际市场原油价格上涨,成品油价格与原油价格倒挂的矛盾日益突出。炼油企业生产亏损加剧,造成了部分炼厂特别是地方炼厂停产和半停产,影响成品油市场供应。近一段时间以来,部分地区再度出现排队加油、停供限供的现象。因此,国家决定适当提高成品油价格。
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