“我们在前方费劲巴力打市场、拼天下，你们后方却缺粮断草，让我们饥一顿，饱一顿，有时候都是个半饱，咱们今后怎么合作？”一位经销商无情地质问。

　　销售经理表示，该厂位于贵州山区，铁路运输紧张，产能绝无问题，难道为了运输，该厂要自己修条铁路吗？

　　像上面这样的局面全国并不少见，化肥原料多源自矿产丰富的山区，铁路运输十分紧张，贵州、云南、山西、青海等地都是铁路运输的困难户。要想争取更多的车皮，化肥企业无不逼上送“黑钱”之路。

　　山西一家化肥企业给记者算了这样一笔账：给远途客户发货只能走车皮，可山西煤炭多，要是排队能排几个月，如果想尽快给对方发货只能送黑钱，一车皮4000-5000元，在紧张的时候甚至更多。一车皮能装60吨化肥，按每车皮5000元的黑钱算，每吨成本又上涨近85元。厂家所谓的“黑钱”在成本中占据了很大一部分比例，也是最头疼的事。春运期间车皮紧张，别说送黑钱，就是送金条也没用。

　　贵州一家化肥厂的销售经理如是说：有时候，铁路的公关费用比运费还高！

　　面对眼前的事实，再看看铁道部所给予化肥运输的优惠政策，我们不禁要问：明文规定中的优惠，到底优惠了谁？到底是谁在受益？优惠的政策和高昂的“运费”，到底是谁造就了这个矛盾？化肥产品在涨价，运费还要涨，春节过后的农民该如何面对这突如其来的沉重压力？

　　绿色通道  农资心声

　　春运期间，正是全国生产和流通企业生产、储备肥料的关键时期，由于每年春运紧张，绝大多数企业都会在此掉链子，今年尤为突出，为了缓解运输压力，有些企业的机器时转时停，限产压产，以运制产。

　　近日，铁道部、交通部联合重启了“绿色通道”，旨在提高农产品流通效率、促进农民增收，它给予鲜活农产品车辆“只记录、不卸货、不罚款、不滞留”及免收过路费的优惠政策。2005年到2006年，全国共减免通行费50亿，平均每年25亿，2007年减免的力度进一步加大，初步估计大概是30亿左右。

　　面对国家制定的惠农政策，公路、铁路全面让行，使得载有鲜活农产品的车辆一路畅通。农产品运输的问题有所改善，但农资运输的难题还没解决，关卡多、门槛高，大大限制了化肥在流通中成本的上涨，致使成本转嫁农民，恶性循环。

　　一位北京郊区的经销商对记者说，如果政府能对化肥运输开启绿色通道，那么肥料的成本将有所下降，企业和农民都会受益。今年化肥市场的局势与往年不同，价格飞涨，经销商大多都在持币观望，冬储时间较去年有所延长，春节期间如果断货，春季用肥期间很可能出现肥荒，后果将不堪设想。