好一场瑞雪兆丰年!看到分外妖娆的茫茫白雪,农民们笑了。雨雪的到来,为今年春季的作物生长开了个好头!特别是对北方冬小麦的生长极其有益。可面对这几场突如其来的暴雪,气象台发布了红色警报,铁路受阻、汽运涨价,化肥生产厂家和流通企业这次真急了!
数字:
据铁道部最新统计数据:2007年全国铁路运输化肥生产资料为81515860吨,平均运程1365公里;仅12月份运输量就高达3908517吨。
2007年煤炭运输总量1220806265吨,磷矿石16095427吨。 □铁道部在对货物运输种类中明文规定:含氮、磷、钾基础养分的农用化肥及复合肥料基价1为4.20元/吨、基价2为0.0257元/吨,按运费计算办法 “基价1+基价2×运价公里”来看,在货物品种中实行特价,并免收铁路建设基金,在车皮紧张的情况下,优先化肥运输。
同是化工产品,化肥与普通化工产品的基础价格差异在一半以上,2007年,铁道部减免了80亿人民币用于化肥及磷矿石的运输费用。
关于涨价:2006年,发改委与铁道部调整铁路运输价格,但化肥价格仍然维持在4.20/吨公里,2007年11月5日,铁路运输再次调价,化肥运输每吨公里只涨了0.2分钱。
声音:
贵州某大型磷肥企业销售经理:贵州地区全面进入瘫痪状态,局面已维持一周。水、电停止供应,铁路、飞机停止使用,工厂放假,工人回家,但上层领导都在待命,等待资源供给,打算春节加班生产,以供应全国市场。在铁路运输方面,广州地区长时间车皮紧张,关卡多,门槛高。
山西某肥料企业经理:汽运涨价!车皮紧张!成吨的货物堆积库内,订单握在手心,可就是运输紧张!三个字:没办法!
河南某复合肥生产企业:运输瓶颈直接导致生产受阻,机器开开停停,东北、西北、内蒙等地的运输全面受阻,限产压产、以运定产。
铁道部相关专家:现在各条干线都是客货混跑,等到2010年以后,部分客运专线开通了,货运紧张的局面会缓解,那时可以客货分线运输。铁路现在开展了大客户战略和路企直通运输,年发货量大的企业可以和铁路局签订协议,优先安排装车,减少中间环节。大客户已经从去年就启动了,路企直通运输今年要大面积铺开。
汽运上涨 厂家尴尬
记者近日走访了山西一家化肥生产企业,还没进入销售科的办公室,就听到里面犹如吵架般的声音,等走进一看,原来是客户与销售人员在讨论运输的问题。客户的现款早已落实一个月,订单上说12月初就能发货,可都一个月过去了,就是因为车皮紧张的问题,迟迟不能发货。工作人员用沙哑的声音告诉记者:现在的汽油、柴油都在涨价,汽运费用平均涨了50%,有的甚至涨了一倍。五轴货车不让上路,低速也不行,超载罚得更厉害!想走汽运这条路,费用肯定要涨。可走铁路运输更是难于登天,连续几天的大雪让本来就很紧张的春运雪上加霜。虽然费用低,可搞不到车皮,人都走不了,更别说货了。
近日,铁道部发出通知:以客车为主,货物列车让路客车,全力以赴做好春运工作。
温家宝总理也在1月25日下午视察北京西站春运工作时强调:保证春运,保证供应,不要哄抬运输成本。
化肥堆积在仓库已经一个月了,还有60多个车皮没有发完,客户急了,厂家的老总也愁病了。最后,厂家与客户达成协议,两家各掏一半汽运所上涨的费用,就算用汽车拉,也要把货运走。当问到汽运每吨了涨多少时,销售人员用很尴尬的表情望着客户,客户坐在沙发上,望了烟缸里还在冒烟的烟头,回答说:120元!
从2007年下半年开始,煤涨,油涨,原料在涨,人工费用也在涨,现在运费每吨再上涨120元!这些费用都要转嫁到农民身上,等化肥真正到了农民手里不知要多少钱。无形中,负担又重了。
车皮紧张 成本攀升
在我国化肥流通中,铁路是各个厂家选择的主要运输方式。汽运可用于短途运输,而相对路途较远的运输方式唯有铁路。
在一次化肥生产企业所主办的客户见面会上,辛苦一年的经销商原本可以欢声笑语、欢聚一堂的场面,却变成了一场气氛凝重的批判会。经销商显得很生气,厂家显得很无奈。
“我们在前方费劲巴力打市场、拼天下,你们后方却缺粮断草,让我们饥一顿,饱一顿,有时候都是个半饱,咱们今后怎么合作?”一位经销商无情地质问。
销售经理表示,该厂位于贵州山区,铁路运输紧张,产能绝无问题,难道为了运输,该厂要自己修条铁路吗?
像上面这样的局面全国并不少见,化肥原料多源自矿产丰富的山区,铁路运输十分紧张,贵州、云南、山西、青海等地都是铁路运输的困难户。要想争取更多的车皮,化肥企业无不逼上送“黑钱”之路。
山西一家化肥企业给记者算了这样一笔账:给远途客户发货只能走车皮,可山西煤炭多,要是排队能排几个月,如果想尽快给对方发货只能送黑钱,一车皮4000-5000元,在紧张的时候甚至更多。一车皮能装60吨化肥,按每车皮5000元的黑钱算,每吨成本又上涨近85元。厂家所谓的“黑钱”在成本中占据了很大一部分比例,也是最头疼的事。春运期间车皮紧张,别说送黑钱,就是送金条也没用。
贵州一家化肥厂的销售经理如是说:有时候,铁路的公关费用比运费还高!
面对眼前的事实,再看看铁道部所给予化肥运输的优惠政策,我们不禁要问:明文规定中的优惠,到底优惠了谁?到底是谁在受益?优惠的政策和高昂的“运费”,到底是谁造就了这个矛盾?化肥产品在涨价,运费还要涨,春节过后的农民该如何面对这突如其来的沉重压力?
绿色通道 农资心声
春运期间,正是全国生产和流通企业生产、储备肥料的关键时期,由于每年春运紧张,绝大多数企业都会在此掉链子,今年尤为突出,为了缓解运输压力,有些企业的机器时转时停,限产压产,以运制产。
近日,铁道部、交通部联合重启了“绿色通道”,旨在提高农产品流通效率、促进农民增收,它给予鲜活农产品车辆“只记录、不卸货、不罚款、不滞留”及免收过路费的优惠政策。2005年到2006年,全国共减免通行费50亿,平均每年25亿,2007年减免的力度进一步加大,初步估计大概是30亿左右。
面对国家制定的惠农政策,公路、铁路全面让行,使得载有鲜活农产品的车辆一路畅通。农产品运输的问题有所改善,但农资运输的难题还没解决,关卡多、门槛高,大大限制了化肥在流通中成本的上涨,致使成本转嫁农民,恶性循环。
一位北京郊区的经销商对记者说,如果政府能对化肥运输开启绿色通道,那么肥料的成本将有所下降,企业和农民都会受益。今年化肥市场的局势与往年不同,价格飞涨,经销商大多都在持币观望,冬储时间较去年有所延长,春节期间如果断货,春季用肥期间很可能出现肥荒,后果将不堪设想。